從前，談及汽車核心技術(shù)，我們潛意識(shí)地想起：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等，評(píng)價(jià)一個(gè)車企核心技術(shù)掌握程度，往往要看這幾項(xiàng)核心技術(shù)平臺(tái)化的程度如何，不過，近期無論是車展還是CES，都出現(xiàn)了另外一個(gè)體現(xiàn)核心競爭力的概念：智能座艙。

智能座艙

我們知道，隨著汽車電子的飛速發(fā)展，汽車的智能化進(jìn)一步加強(qiáng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品成本占整車比例已經(jīng)從上世紀(jì) 70 年代的 4%，成長到現(xiàn)在的 30%左右。未來仍將進(jìn)一步提升，預(yù)期到 2030 年，該比例將可達(dá)到 50%。

汽車電子占整車成本趨勢圖

智能座艙越來越多承擔(dān)創(chuàng)新職責(zé)和成本職責(zé)

對(duì)于核心技術(shù)來言，傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)核心技術(shù)架構(gòu)更多偏向機(jī)械層面，這些層面讓諸多巨頭汽車制造商輝煌百年，而接下來，平行于機(jī)械系統(tǒng)的平臺(tái)架構(gòu)之外，更高階的智能座艙平臺(tái)會(huì)越來越凸顯自己的競爭優(yōu)勢，在目前汽車制造商領(lǐng)域，包括通用汽車、特斯拉汽車等占有絕對(duì)的優(yōu)勢。

凱迪拉克智能座艙

智能座艙是啥？主要包括全液晶儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)模塊、抬頭顯示HUD、流媒體后視鏡等，座艙電子是人車交互的中樞，代表著整車的智能化水平。

智能座艙的構(gòu)成

汽車行業(yè)是一個(gè)百年行業(yè)，十多年前就被定性為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，時(shí)至今日，汽車企業(yè)多被各地政府定為“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”，這里面最直接的體現(xiàn)是汽車的創(chuàng)新越來越多，而創(chuàng)新的主流就是通過智能座艙衍生的智能化。

簡單地來講，我們看到的豐富的功能，包括支持語音識(shí)別、手勢識(shí)別、高清顯示、主動(dòng)安全報(bào)警、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、在線信息娛樂、緊急救援等功能和服務(wù)，背后支撐的內(nèi)容屬于智能座艙的范疇。

凱迪拉克流媒體

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，上汽通用推出全新一代人機(jī)交互設(shè)計(jì)理念，將車輛UI/UE等交互界面聚焦用戶最本原的情感訴求，基于對(duì)人.車.社會(huì)的全新思考，通過對(duì)空間與時(shí)間概念的重新解構(gòu)，將實(shí)現(xiàn)超人機(jī)工程在超維空間中的應(yīng)用，為消費(fèi)者打造更智能、更高效、更安全、更靈動(dòng)的超感體驗(yàn)，內(nèi)容涉及智能定制交互體驗(yàn)、多元交互感知體驗(yàn)，這種創(chuàng)新都屬于智能座艙的應(yīng)用創(chuàng)新。

這種創(chuàng)新的本質(zhì)是智能座艙軟硬件驅(qū)動(dòng)下，把產(chǎn)品屬性升級(jí)為服務(wù)屬性的一種體驗(yàn)，比如智能定制交互體驗(yàn)，用戶不僅可以擁有屬于自己的快捷操作界面，還可以輕松操控卡片到全屏和分屏模式的轉(zhuǎn)換。未來AI人工智能將以用戶為中心學(xué)習(xí)迭代，智能驅(qū)動(dòng)卡片界面適應(yīng)用戶和駕乘場景。

而多元交互感知體驗(yàn)，多元混合交互系統(tǒng)將提供給用戶多種系統(tǒng)交互模式，包括文字、語音、視覺、動(dòng)作、環(huán)境、觸摸超維交互體驗(yàn)，都在將汽車這類冷冰冰的產(chǎn)品升級(jí)為一種擬人化的類生命的產(chǎn)品，這種提前在傳統(tǒng)的汽車上很難找到端倪。

幕后的安全技術(shù)是智能座艙的基石

我們談及車聯(lián)網(wǎng)也好、智能座艙也好，有一個(gè)基本的概念要清楚，用戶的功能安全和信息安全要特別保證，因?yàn)槿绻馞acebook那樣致使用戶信息泄密，帶來的不僅僅是信息的不安全，更是整個(gè)功能性危險(xiǎn)。

上汽通用在這個(gè)方面比較出色，將安全加密較高的車身電氣架構(gòu)與車載娛樂區(qū)隔，前者即是我們熟悉的安吉星遠(yuǎn)程檢測在內(nèi)的一系列技術(shù)，這些都得益于GM全球領(lǐng)先的電氣化架構(gòu)。

對(duì)于汽車來講，與互聯(lián)網(wǎng)最大的不同是，它的軟件功能體現(xiàn)在功能性安全、娛樂等多個(gè)層次，功能性安全危機(jī)生命，必須要進(jìn)行特殊的處理、加密芯片、加密算法等在云端、管端和終端都需要進(jìn)行嚴(yán)防死守，與此同時(shí)，在娛樂層面，因?yàn)樾枰峁┳銐虻拈_放生態(tài)，獲取消費(fèi)者喜聞樂見的內(nèi)容。這兩類通信方式、運(yùn)算方式都需要進(jìn)行隔離進(jìn)行。

智能座艙平臺(tái)化讓家族化產(chǎn)品更具優(yōu)勢

汽車屬于大批量消費(fèi)品，中國每年汽車銷量達(dá)到3000萬臺(tái)，這意味消費(fèi)者層次多元化，汽車產(chǎn)品也要多元化，針對(duì)不同消費(fèi)者需求、不同消費(fèi)能力需求，推出相應(yīng)的平臺(tái)產(chǎn)品。智能座艙更是這樣，平臺(tái)化產(chǎn)品是體現(xiàn)一個(gè)汽車企業(yè)核心能力之一。

上汽通用汽車整合全球資源和本地的研發(fā)能力，為中國市場量身定制了整車通訊的解決方案，導(dǎo)入傳統(tǒng)CAN總線與以太網(wǎng)總線混合的技術(shù)方案，并且在系統(tǒng)中采用了業(yè)界領(lǐng)先的基于Hypervisor的系統(tǒng)架構(gòu)，以更好地利用強(qiáng)大的硬件資源，使數(shù)據(jù)傳輸更快、程序應(yīng)用更多，為用戶提供安全且多樣化的車聯(lián)服務(wù)和體驗(yàn)。

基于Hypervisor的系統(tǒng)架構(gòu)，等效于給予智能座艙一個(gè)操作系統(tǒng)，用來協(xié)調(diào)不同的芯片、不同芯片底層軟件、不同應(yīng)用層軟件，讓整個(gè)架構(gòu)和系統(tǒng)高效地工作起來。

 比如上汽通用推出新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提及到多屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，即通過多個(gè)大尺寸屏幕逐步替代傳統(tǒng)物理操作，這里面不同芯片、不同功能之間的運(yùn)算和協(xié)調(diào)，需要整個(gè)架構(gòu)的操作系統(tǒng)。簡明直接的信息交互，功能分區(qū)屏幕的互補(bǔ)布局，用戶友好操作的幕后便是整個(gè)架構(gòu)的功勞。

與此同時(shí)，不同車輛上不同布局，都需要更多的平臺(tái)化架構(gòu)的支持。

當(dāng)然，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)不僅僅體現(xiàn)在操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互設(shè)計(jì)概念，更是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的技術(shù)方案，在智能化日益深化的同時(shí)，它的作用也會(huì)越來越顯著，相信更多的汽車制造商會(huì)加速這方面產(chǎn)品研發(fā)和投放，給予消費(fèi)者更多創(chuàng)新的產(chǎn)品，我們拭目以待。