合肥市蜀山區(qū)宿松路9766號，從2016年10月23日打下第一根樁起，這片占地約839.6畝的土地就徹底告別一片濕地，開始成為江淮蔚來汽車工廠的記憶。

到如今整整2年過去，無論是從工廠落成到正式投產(chǎn)，還是從ES8試制線的啟動、白車身下線，再到試制車的完成和最終的量產(chǎn)，蔚來始終保持著工廠的神秘感，哪怕外界對于代工問題質(zhì)疑聲浪滔天。

位于工廠內(nèi)部的NIO HOUSE在上周六剛剛開業(yè)，油漆味尚濃烈。這是蔚來在全國范圍內(nèi)的第12家城市中心。身負(fù)著產(chǎn)能和交付、ES8質(zhì)量門和代工模式等爭議的蔚來，也急需這樣一個時(shí)機(jī)去證明，用制造實(shí)力來回應(yīng)爭議。就像是剛剛撕開的那一角，江淮蔚來工廠逐漸公開，也意味著，車企對于自身的制造工藝和環(huán)節(jié)足夠自信，可以接受外界嚴(yán)苛的評判。

“如果說以往蔚來的NIO HOUSE都是以市中心為輻射，主要服務(wù)接待每個地區(qū)的消費(fèi)者。那么合肥工廠的NIO HOUSE 便是面向世界的，將接待來自各地的同行、投資者、合作伙伴和車主。”蔚來質(zhì)量副總裁、產(chǎn)品質(zhì)量委員會主席沈峰表示。

01

產(chǎn)不產(chǎn)得出來？

作為一個進(jìn)入上市完成時(shí)的公司，定期的信息披露已經(jīng)成為了蔚來的慣例。約10天前，蔚來官方宣布截至9月30日已累計(jì)交付了3368臺ES8，其中9月單月交付量為1776臺，環(huán)比增長58%。至此第三季度共計(jì)交付3268臺。

換句話說，工廠的產(chǎn)能正在逐漸爬升。值得注意的是，“十一”長假之后，工廠為即將在年底發(fā)布的第二款車型ES6的并線生產(chǎn)，進(jìn)行了為期一個星期生產(chǎn)線的調(diào)整。加上假期的原因，實(shí)際僅生產(chǎn)了2周的10月份的產(chǎn)量和交付量都將會不及預(yù)期。

說到被長期“詬病”的交付慢問題，創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌舉了特斯拉的例子：“實(shí)際上我們知道特斯拉的生產(chǎn)速度算是快的，但是也總是給人一種供不應(yīng)求的感覺。為什么？跟我們都采用的預(yù)定制有關(guān)系，與鋪貨制相比，我們是先把目前積累的訂單消化了，然后再逐漸進(jìn)入一個正常的狀態(tài)。”按照他的說法，蔚來接下來的目標(biāo)是把從下單到交付的周期控制到4個星期以內(nèi)。

“對于工廠生產(chǎn)我們主要有幾個指標(biāo)——質(zhì)量（quality）、交付（delivery）、成本（cost），還有安全、人員、改善。今年我們還是以Q和D（質(zhì)量和交付）為主。同時(shí)我們將從第四季度開始開始測算JPH，即用最少的人/成本造出最多的車。”蔚來合肥先進(jìn)制造基地負(fù)責(zé)人辜向利表示。以ES8為例，其標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)節(jié)拍為15JPH(240秒/臺)，并已擴(kuò)展至20JPH(180秒/臺)。

目前，江淮蔚來工廠年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬臺。工廠設(shè)計(jì)具有可拓展性，可通過生產(chǎn)線的持續(xù)改造升級，在滿足ES8訂單需求的同時(shí)，也將為中型SUV ES6預(yù)留產(chǎn)能。預(yù)期2018年下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1萬臺ES8的目標(biāo)保持不變。

如果說在工廠對外開放之前，大家關(guān)心的是“產(chǎn)不產(chǎn)的出來”的問題，那么現(xiàn)在蔚來的重點(diǎn)則是在于“賣不賣得出去”。因?yàn)楫a(chǎn)不產(chǎn)的出來，關(guān)乎的無非是工廠到位、工人到位、零部件材料到位等等。而賣不賣得出去，就意味著直面消費(fèi)者對于品牌和品質(zhì)的雙重考驗(yàn)。

02

賣不賣得出去？

以往，外界喜歡用“代工”一詞來概括ES8的生產(chǎn)模式，然后配一張寫有“江淮蔚來”車尾標(biāo)的圖片，仿佛兩者天然就存在隔閡。但隨著這一次的工廠探訪，我們對于江淮和蔚來之間的合作的認(rèn)識則愈加清晰——

蔚來采取“整車合作制造+核心零部件自主研發(fā)生產(chǎn)”的模式。對于整個供應(yīng)鏈、所有零部件，蔚來均全權(quán)進(jìn)行管理、采購和運(yùn)輸，直到將其運(yùn)輸?shù)胶戏噬a(chǎn)基地進(jìn)行組裝。

蔚來與江淮共同組建運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，在制造工藝、精益制造體系、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和質(zhì)量管理等方面，以雙方共同達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則進(jìn)行管理。

李斌認(rèn)為，蔚來在對待“制造”這件事情上是非常慎重的。這就是為什么蔚來ES8并不是像大家所慣性思維所想的與江淮共用生產(chǎn)線，而是獨(dú)立建廠。

“可以這么理解，蔚來自主研發(fā)、通過了自身生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的核心零部件，在進(jìn)入工廠之后還要進(jìn)行一輪江淮方面的標(biāo)準(zhǔn)篩選，等于是雙重標(biāo)準(zhǔn)。”辜向利對騰訊汽車解釋道。

也就是說，在進(jìn)入合肥基地之前，ES8的核心零部件是在南京的試制線上調(diào)試完成的。在成立之初，蔚來就投入2 億元在南京工廠搭建了一條試制線，進(jìn)行全鋁工藝的驗(yàn)證、騾車的生產(chǎn)、電機(jī)電控技術(shù)等測試。同年，蔚來遵循著“并行”的原則，安排4個團(tuán)隊(duì)同時(shí)進(jìn)行電機(jī)和電控的同步研發(fā)，直到確定最終的方案。

接著的故事是，蔚來又在南京投入了30億打造高性能電機(jī)生產(chǎn)基地，具備了年產(chǎn)28萬臺（套）高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能。

李斌承認(rèn)，雖然在研發(fā)階段已經(jīng)提前設(shè)定了一些非常高的標(biāo)準(zhǔn)來確保質(zhì)量，但在制造環(huán)節(jié)對于熟練工人的培養(yǎng)，仍是需要不斷地磨合和試錯的。

電池裝配過程

目前，制造基地的2070多名一線精英操作工從4座江淮乘用車工廠中嚴(yán)格選拔而來，大部分工段長、班組長都經(jīng)過蔚來南京的先進(jìn)試制線的封裝培訓(xùn)，再返回合肥基地作為種子選手，通過傳幫帶，確保一線員工擁有合格的技術(shù)素質(zhì)。與此同時(shí)，蔚來向合肥基地派駐了超過200人的擁有全球制造和質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

要說到工廠的制造實(shí)力，蔚來的全鋁車身生產(chǎn)線最具話語權(quán)。因?yàn)闊o論是從生產(chǎn)線搭建、高昂的鋁材成本，還是采用多種連接工藝互補(bǔ)，蔚來的全鋁車身都突破了多項(xiàng)技術(shù)。ES8的白車身鋁材的使用比例高達(dá)96.4%，堪稱全球量產(chǎn)車最高比例的全鋁車身，比捷豹XFL的75%和凱迪拉克CT6的58%都高出了一個量級。

全鋁車身自動化生產(chǎn)線

全鋁車身生產(chǎn)線由江淮和蔚來按照最新的技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 307臺機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%。外總拼工位是目前車身車間工藝操作最復(fù)雜的工位，共計(jì)有16臺ABB機(jī)器人，包括4個上件機(jī)器人、 8個SPR鉚接機(jī)器人、 2個FDS機(jī)器人及2個鋁點(diǎn)焊機(jī)器人通過PLC程序控制同時(shí)作業(yè)。

除此之外，這副白車身還要“因地制宜”地在ES8上綜合使用3系、 5系、 6系和7系鋁材。其中，7003號鋁材強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的沖擊韌性和吸能表現(xiàn)，之前多用于軍事器材、裝甲板和導(dǎo)彈裝置。ES8的7系擠壓材料主要在主前后縱梁、前保吸能盒等共計(jì)6個部位應(yīng)用，其中前縱梁部的應(yīng)用件最大，兩側(cè)共計(jì)10.4kg。

3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金，具有強(qiáng)度高、尺寸精度高的特點(diǎn)，能成形復(fù)雜結(jié)構(gòu)，促進(jìn)設(shè)計(jì)輕量化；板材方面5系分布比較分散，主要用于四門一蓋和支架；6系板材主要分布在車頂、地板和前艙等處，保證乘員安全；擠壓鋁合金(擠壓型材)主要是6系和7系。

值得一提的是，與鋼結(jié)構(gòu)車身主要采用焊接的模式相比，全鋁連接更依賴于鉚接技術(shù)，因此車間溫度適宜，無異味，噪音小。這一點(diǎn)對于參觀工廠早已失去新鮮感的我，也不得不深表認(rèn)同。

03

值不值得開下去？

在合肥生產(chǎn)基地里，每一輛車從上線到下線交付，將經(jīng)過四大工藝和30多個檢查工序、共計(jì)3000多項(xiàng)檢查內(nèi)容。這些檢查和檢查方法源于“過程質(zhì)量管理”的理念，也包含了采集用戶反饋后所作的深度調(diào)整。沈峰透露，蔚來正在逐步建立一個全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，對于用戶反映的質(zhì)量問題進(jìn)行短時(shí)間內(nèi)的響應(yīng)，并直接反饋給合作伙伴。

在結(jié)構(gòu)安全方面，蔚來主要從三個方向的碰撞路徑進(jìn)行考慮。

當(dāng)碰撞來自前方時(shí)，嵌入式的鋁合金前防撞梁將作為第一道防護(hù)，碰撞力在駕駛艙前部的Torque box防護(hù)樞紐進(jìn)行分流。Torque box是ES8白車身上的關(guān)鍵部件，采用立體格形設(shè)計(jì)，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果。

蔚來ES8正面碰撞傳力路徑

蔚來ES8 Torque box防護(hù)樞紐

在追尾事故中，ES8在D柱與C柱之間構(gòu)建了一個籠型結(jié)構(gòu)。在保證潰縮嵌入距離第三排乘客還有一定距離的同時(shí)，將后排的高壓系統(tǒng)、EDS電驅(qū)系統(tǒng)納入防護(hù)范圍。

蔚來ES8的后碰撞傳力路徑

蔚來ES8后防護(hù)樞紐特寫（整車最大一體鑄造件）

而因車身側(cè)面存在的潰縮空間不足，側(cè)面碰撞始終是安全的極大威脅。當(dāng)側(cè)碰發(fā)生時(shí)，門檻梁、車門、ABC柱將成為最主要的受力點(diǎn)，此時(shí)的碰撞沖擊力將通過在門檻梁之間橫置的多條加強(qiáng)橫梁，向外傳遞。在歐洲E-NCAP和北美法規(guī)強(qiáng)制要求的測試項(xiàng)目中，蔚來在側(cè)面柱碰測試中的最大侵入量僅有120mm。

蔚來ES8側(cè)面碰撞傳力路徑

側(cè)面柱碰測試圖

但這樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

ES8的路測始于2016年4月。當(dāng)時(shí)，蔚來團(tuán)隊(duì)挑選了與ES8相類似的高端競品車型，真金實(shí)銀地進(jìn)行了懸掛、底盤的改造，以無限接近最終設(shè)計(jì)的方案，對這樣一輛ES8 Mule car進(jìn)行了路測。而在2016年和2017年，蔚來一共為ES8進(jìn)行了2輪的寒暑測試，在中國和澳大利亞同步進(jìn)行。

李斌

“蔚來和江淮的合作，是十年之內(nèi)中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)最大的創(chuàng)新。”

“回顧一下ES8是怎么造出來的，我認(rèn)為ES8是一個奇跡。”

“我們的用戶都覺得我們的車賣便宜了，為什么不賣貴一點(diǎn)？”

說到創(chuàng)新、奇跡，用戶這些詞的時(shí)候，李斌眼底有光。這些在以往看來略有夸張的表達(dá)，當(dāng)他站在這片由蔚來主導(dǎo)創(chuàng)造出來的土地上說出時(shí)，確實(shí)底氣十足。