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Lab測試：江淮瑞風S7超級版車內(nèi)空氣質量力壓大眾，但鈑金和靜音仍需努力

2018-11-09 20:15:18·  來源：AutoLab  作者：韋波  
　
兩年前曾經(jīng)在合肥試駕過江淮瑞風S7。當時印象最深的莫過于發(fā)動機和變速箱江淮的這套128kW的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機堪稱當時國內(nèi)最強1.5T，只不過后來在動力輸出上被
兩年前曾經(jīng)在合肥試駕過江淮瑞風S7。當時印象最深的莫過于發(fā)動機和變速箱——江淮的這套128kW的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機堪稱當時國內(nèi)最強1.5T，只不過后來在動力輸出上被本田的1.5T超越，此乃后話。但是對于當時S7的6速雙離合變速箱，我實在找不出亮點所在——頓挫大，快速切換D擋和R擋踩油門的時候甚至有異響……
兩年過去了，江淮也推出了瑞風S7的“超級版”——你可以將其視為瑞風S7的“技術修正版”，按照江淮工作人員的話說，以前S7在市場上被驗證出來的諸多槽點，在這款車上均得到了“充分的修正”，此外配置也有所下沉，以前在高配車上才有的全景天窗，現(xiàn)在在中配車型上就能看到了。
本次我們測試的是5座的江淮瑞風S7 2018款超級版251T 自動至尊型（以下簡稱“S7超級版”），官方售價12.98萬元。強調一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。
鈑金工藝有驚喜也有遺憾
我們在S7超級版上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
測量之后發(fā)現(xiàn)，S7超級版的鈑金拼接工藝有驚喜，但也有遺憾。引擎蓋周邊縫隙無論是寬度還是拼接精度，堪比大眾帕薩特，在國內(nèi)車企（含合資在內(nèi)）當中絕對排得進“頂尖”之列，此乃驚喜；但和引擎蓋相比，尾門仿佛是另外一個車企做出來的一樣，縫隙偏大，此乃遺憾。
不過尾門左右縫隙對稱程度還算不錯！看來，江淮的鈑金拼接工藝正在逐步提升當中，和之前相比進步頗大，但革命尚未成功，江淮還要努力……
車漆噴涂工藝令人刮目相看
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋、前后翼子板、側門以及后門。測量下來發(fā)現(xiàn)S7超級版車身的整體噴涂精度相當不錯，令人刮目相看。
不過測試中也發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，那就是引擎蓋前方和進氣格柵之間的部分，其材質既不是鋼鐵也不是塑料，但漆面厚度高達600微米，而且很均勻，幾個點測量下來連1微米的誤差都沒有，統(tǒng)統(tǒng)600微米！由于不清楚材質，所以對這么厚的漆面也不好評價。就此問題我問過江淮官方相關人士，迄今為止依然沒有答案，若有知道答案的大神，還請歡迎留言。
變速箱大進步，但剎車只能打75分……
的確是不負所望，之前的變速箱槽點在S7超級版上已經(jīng)得到修正，日常駕駛極為順滑，除了急加速時能感受到擋位之外，頓挫、異響均不復存在……
從0-100km/h加速曲線來看，瑞風S7超級版的這套由格特拉克提供的6DCT變速箱，頗有之前大眾DSG的尿性，例如前段有明顯保護。但諸如三擋清晰可辨，擋位之間銜接很完美，沒有出現(xiàn)動力中斷的頓挫等這類特點，卻是大眾DSG所不具備的。不敢說這套6DCT比大眾DSG好，但個人感覺至少達到了兩年前大眾DSG的標定水平——甚至優(yōu)于現(xiàn)在剛上市的一汽-大眾探岳。
至于11.88秒的最好成績，不要嫌慢，畢竟這是一款整備質量超過1.7噸，軸距2750mm的中級SUV——盡管賣的是緊湊級SUV的價錢。
就39.41米的100-0km/h剎車最短距離而言，S7超級版的剎車表現(xiàn)并不算差。但是這款車剎車系統(tǒng)的熱衰減控制其實一般，急剎車4次之后，剎車成績便達到42.88米了。鑒于此，對于瑞風S7超級版的剎車表現(xiàn)，我只給75分。
發(fā)動機動靜不小
在發(fā)動機怠速振動測試中，S7超級版發(fā)動機裝飾罩的穩(wěn)定振動幅度為0.106mm；拆掉發(fā)動機罩，直接在缸蓋上測量，振動幅度0.112mm——說實話，這兩個數(shù)值都很大，這說明S7超級版的發(fā)動機減振需要強化。
除此之外，讀過AutoLab往期“Lab測試”文章的細心讀者，可能會注意到S7超級版一處與眾不同的細節(jié)——即其它燃油車測下來都是發(fā)動機裝飾罩上的振動比發(fā)動機大，而江淮瑞風S7超級版則正好反過來，取掉裝飾罩之后，發(fā)動機本體的振動反而要高一些。
為何會出現(xiàn)這樣的問題？很簡單，振動太大。發(fā)動機裝飾罩太輕，探測儀器的探針壓在發(fā)動機裝飾罩上，會對原有的振動形成干擾——如果裝飾罩振動小，受到的干擾就小，測量下來就更精準；反之振動越大，測量時受到的干擾就越大。而發(fā)動機本體要重很多，儀器探針壓在缸蓋上產(chǎn)生的干擾幾乎可以忽略不計。
換句話說，發(fā)動機裝飾罩0.106mm的振動振幅測量值其實不準確，真實的振幅值應該還會再高一些。
靜音性測試不算太好
在關閉娛樂系統(tǒng)、空調以及車窗的前提下，我們用定速巡航方式在平直道路上，分別測試了S7超級版在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。果不其然，發(fā)動機振動偏大直接影響了S7超級版在靜音測試中的表現(xiàn)。
S7超級版怠速條件下的測試成績?yōu)?0.6dBA，這個成績只能算將就……
跑到40km/h并勻速行駛之后，S7超級版的車內(nèi)噪音居然低于50dBA，比最新款的大眾帕薩特還好，這讓我們對S7超級版重新產(chǎn)生了幻想……
60km/h勻速的車內(nèi)噪音飆升到54.9dBA，幻想破滅……
80km/h勻速條件下，車內(nèi)噪音58.7dBA——好吧，這才是真正的S7超級版！
結論就是，S7超級版的行駛靜音性其實只算剛剛及格。
車內(nèi)空氣檢測……讓大眾汗顏！
我們試駕的這輛S7超級版行駛里程累計3243公里，行車電腦提示要保養(yǎng)汽車，換句話說，這輛車連首保都還沒有做過，可以算是一輛新車。
熄火關窗關空調，在靜置15分鐘之后，檢測結果如下……
原本認為這車價格不貴，車內(nèi)空氣質量好不到哪里去，能有一項達標就不錯了。然而令人意想不到的是，S7超級版車內(nèi)空氣質量檢測結果不僅兩項均達標，還大大低于國內(nèi)和國外相關標準的限值！萬萬沒想到，江淮的車內(nèi)環(huán)保工藝竟達到如此高的水準！
以之前測試過的一汽-大眾探岳和上汽大眾帕薩特作為參考，大眾探岳車內(nèi)每立方米空氣中，甲醛含量0.072毫克，TVOC含量0.324毫克；剛上市的新一代大眾帕薩特，車內(nèi)每立方米空氣中含0.029毫克甲醛以及0.111毫克的TVOC。
江淮瑞風S7超級版的車內(nèi)空氣質量之優(yōu)秀，由此可見一斑。 
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