日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

首頁 > 汽車評測 > 正文

黃山中的一杯Espresso，試駕法拉利Portofino

2018-11-15 22:33:06·  來源：UCAR  
　
或許從產(chǎn)品的定位與車系沿革來看，2017 年 9 月于法蘭克福車展首演發(fā)表的 Portofino，只是目前法拉利旗下入門車款及 California T 的后繼車型，但是外型煥然一新
或許從產(chǎn)品的定位與車系沿革來看，2017 年 9 月于法蘭克福車展首演發(fā)表的 Portofino，只是目前法拉利旗下入門車款及 California T 的后繼車型，但是外型煥然一新的 Portofino 不僅性能表現(xiàn)大幅提升，而且轉(zhuǎn)向手感也更加細膩，哪怕我們今天試駕的地方在富有中國特色景象的黃山，但握上Portofino的方向盤，還是讓人不由得聯(lián)想到意大利特調(diào) Espresso 一樣，小小一杯不但能同時享受到香氣與色澤，還能給你強烈且持續(xù)回甘的口感……
 
從加州返回熱那亞，造型采用新世代家族風
「Portofino」的車名源自意大利熱那亞一個擁有悠久歷史之濱海港口小鎮(zhèn)，外型由法拉利造型中心操刀，采用正統(tǒng) GT 跑車的雙廂式車身搭配 Fastback 式車尾，鈑件輪廓與線條則是都換上了與 812 Superfast 相近的新世代法拉利家族基因，且擁有更優(yōu)異的空力設(shè)計。
 
 
因此從車頭看過去， Portofino 除了擁有與 812 Superfast 相似的前保險杠，兩旁附導流孔的 LED 頭燈組、開有散熱柵孔的引擎蓋，以及前葉子鈑之設(shè)計，也都能看出兩者的血緣關(guān)系；不過，由于得兼顧入門 GT 車型的定位，所以 Portofino 前保險杠設(shè)計上較為優(yōu)雅低調(diào)，前葉子鈑的外擴肌肉亦修飾地較為內(nèi)斂。
 
車側(cè)與車尾的部分，Portofino 則是刻意在葉子鈑與車門腰線之下鑿刻成一個箭矢型的導流孔道，不僅能帶走剎車系統(tǒng)的高溫，也能顧及空力效應(yīng)，車側(cè)的中后段、依舊采用開闔方式與 California T 相似的電動硬頂敞篷，且一樣只需 14 秒就可完成開篷或關(guān)篷的動作，并能在低速行進中作動。
 
 
此外，原廠還在 Portofino 敞篷機構(gòu)的外蓋與后行李廂蓋上，設(shè)計了兩個延伸自后座頭枕的流線駝峰，把氣流與車頂線條在這里做動感的收尾，車尾則是以雙邊單圓燈組來搭配雙邊雙出式的排氣尾管，巧妙地在開篷與關(guān)篷的兩種型態(tài)下、呈現(xiàn)兩種截然不同的樣貌。

延續(xù) GTC4Lusso 新世代家族風格，空間與舒適性均較過去提升
標準 2+2 座設(shè)定的 GT 跑車座艙內(nèi)、Portofino 一樣采用了源自 GTC4Lusso 以后、新世代法拉利的內(nèi)飾設(shè)計風格，不但換上重新設(shè)計的三輻式多功能跑車方向盤，且搭載 18 向可調(diào)電動座椅及 10.25 吋觸控式多媒體娛樂信息系統(tǒng)，并配置全新設(shè)計的空調(diào)系統(tǒng)，可大幅改善敞篷、關(guān)篷時的空氣流通性。
 
而且為了增加后座乘客的空間與舒適性，F(xiàn)errari 還將 Portofino 前座兩張跑車座椅的椅背削薄 (后座腿部空間增加 5 公分)，后座座椅后方的導風板亦改變設(shè)計，可將車艙內(nèi)的氣流量減少 30％、降低空氣動力學噪音；不過、Portofino 即使有著 292 公升的行李容積，但其終究仍是一輛 2+2 座規(guī)劃的 GT 跑車，所以后座還是較適合短程搭載幼童或用來放置隨身行李，真要 4 人同行狂飆、還是選擇 GTC4Lusso 或 GTC4Lusso T 吧！
刀切豆腐的精準轉(zhuǎn)向，動力正式加入 600 匹「超跑俱樂部」
Portofino 的引擎室內(nèi)，裝載的則是源自 Califonia T 的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,855c.c.)，并在重新調(diào)校且更改活塞與進/排氣系統(tǒng)等的設(shè)計后，將最大馬力由 Califonia T 的 560 匹、提升至可與新世代「超跑」匹敵的 600 匹 (CV) 水平，并擁有760N.m最大扭矩，搭載 7 速雙離合變速箱后，由靜止加速至時速 100 公里可于 3.5 秒達成 (Califonia T 為 3.6 秒)、沖刺至時速 200 公里亦僅需 10.8 秒，極速則可達時速 320 公里。
而且法拉利還重新打造了 Portofino 的鋁合金底盤，不僅最終讓車重減少了超過一名成年人的負荷 (80 公斤)，抗扭曲鋼性還可提升 35%，并配備有轉(zhuǎn)向傳動比可降低 7%的 EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且針對 SCM-E 磁流變懸掛控制系統(tǒng)進行升級、搭載第 3 代電子差速器 (E-Diff3)，從里到外全面提升。
 
也因此甫一上路，即使只是把方向盤上的 Manettino 車輛動態(tài)模式切換鈕維持在 COMFORT (舒適) 模式，但你依舊可以在輕踩油門時、便感受到 Portofino 在動力方面的增加，而且整個車體行進間的輕快感，也較 California T 輕快了許多；更棒的是、雖然改搭 EPS 電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時的轉(zhuǎn)向力道更加輕盈就手，但是轉(zhuǎn)向的手感卻一點也沒犧牲，不僅一樣可以很忠實地傳達路面狀況給駕駛?cè)?，指向的角度與反饋也很細膩，依舊是那迷人的「Ferrari」調(diào)性、調(diào)校功力之深令人驚艷。
 
下午試駕路線來到山路、順勢將 Manettino 車輛動態(tài)模式選擇切換到 SPORT (運動) 模式后，這時候的 Portofino，不但引擎轉(zhuǎn)速馬上會多給你 500 轉(zhuǎn)、用來提前準備沖刺的「好球帶」，排氣的聲浪也更渾厚飽滿；而且大腳油門踩下、即使轉(zhuǎn)速表與時速表的指針幾乎同步飛快向上拋甩，但是拜前 46：后 54 的車身配重，以及精準的轉(zhuǎn)向和進化版電控系統(tǒng)所賜，你卻可以很強烈地感受它仍舊非常受控，循跡系統(tǒng)介入的時機與反應(yīng)亦微乎其微，一點也不會讓人有抓不住的感覺。
 
 
的確、就數(shù)據(jù)與實際性能表現(xiàn)來看，作為品牌入門車型的 Portofino，仍舊與不可一世之同宗大哥：812 Superfast 有著不小的差距，但是 Portofino 絕對是駕駛起來最輕松自在的法拉利；而且它既可優(yōu)雅地開篷巡航，在山路上想撒野時、恐怕也沒幾個對手能占到它的便宜，在動與靜的天平兩端，拿捏了一個近乎完美的均衡！
 
 
 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25