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P0-P4汽車弱混動系統(tǒng)概念性認知

2018-11-25 22:41:14·  來源：Vehicle  
　
車輛電氣化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,但是從內(nèi)燃機過度到完全純電貌似還有一段路程,下圖為汽車界普遍認可的汽車驅(qū)動形式發(fā)展之路,所以可以看出接下來十年混動系統(tǒng)會越來
車輛電氣化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,但是從內(nèi)燃機過度到完全純電貌似還有一段路程,下圖為汽車界普遍認可的汽車驅(qū)動形式發(fā)展之路,所以可以看出接下來十年混動系統(tǒng)會越來越強大基本占領(lǐng)汽車年銷量的一半以上.那么混動到底是怎么回事呢?為什么一談混動就是48V呢？混動P0-04分別代表什么呢？
混動系統(tǒng)的直接驅(qū)動是各國市場對油耗能耗的苛刻，那么根據(jù)能量守恒定律結(jié)合行使工況混動系統(tǒng)能對節(jié)能和油耗產(chǎn)生不少貢獻，下圖一為一般需要采取節(jié)油措施的工況和邏輯，下圖二為大陸提供的各種混動系統(tǒng)C02的節(jié)省率。
當前汽車行業(yè)現(xiàn)狀下48V系統(tǒng)勝出！雖然他們CO2的節(jié)約率只有20%左右。為什么？ 
第一，當然是成本，他是當前燃油車行業(yè)升級最經(jīng)濟的方案，他只需要增加一個48v的電機（當前很多三輪車電動車采用的電機）48V的小電池，以及48 轉(zhuǎn)12V的DC/DC的轉(zhuǎn)換。所以他對整車的結(jié)構(gòu)改動，零部件成本低；
第二，是安全，48V是安全電壓所有整車不需要更改任何安全規(guī)則，且能量的損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
第三，可拓展性強，可以電氣化很多其他設(shè)備例如空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動機的負載，即使在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作進一步降低CO2的排放。
當前混動系統(tǒng)從P0發(fā)展已經(jīng)發(fā)展出了P0 P1 P2 P3 P4多種，但其實他們的區(qū)分就是Motor Position 電機的位置,以實現(xiàn)最優(yōu)的能耗。
P0 的電機為Belt Starter Generator，BSG 他取代了原來的交流發(fā)動機,甚至啟動機，并增加了一個雙向驅(qū)動皮帶設(shè)備。所以他能夠驅(qū)動發(fā)動機實現(xiàn)助力，同時能夠拖拽發(fā)動機實現(xiàn)發(fā)電，他最便宜但是能耗最低，詳細可以看下圖：
P1 是將電機和曲軸串聯(lián)一起,Integrated Starter Generator, ISG他一般可以實現(xiàn)更緊湊的布置，同時還有可能實現(xiàn)純電行駛。但他和P0一樣由于與發(fā)動機保持持續(xù)連接所以能耗也低。
P2 的電機是放置于發(fā)動機和變速箱直接，它處于兩個離合器之間，這樣可以保持靜態(tài)充電，同時也能實現(xiàn)純電行使，且沒有發(fā)動機的拖拽。
P3電機是放置于變速箱之后，減速器之前，這個方案當前應(yīng)用少，主要是傳統(tǒng)車變速箱之后和減速器之前主要是駕駛艙，這個地方的空間可是相當可貴。所以就跑出很多所謂的P2.5了，基于雙離合技術(shù)，整合了電機的變速箱。
P4 就是直接放在了輪間了,可以直接驅(qū)動輪,他一般有兩種技術(shù)方案P0+P4
P0+P4布局有兩個好處：
1,它具有執(zhí)行AWD功能的潛力。
2,常規(guī)動力傳動系和傳動系不需要顯著的改變。然而，P0+P4的成本較高，因為它有兩個電子機器。
另外純P4 但這種P4布局可以通過將ICE的電力通過道路傳遞到電子軸來實現(xiàn)發(fā)電功能（使用ICE對電池充電）。這種模式將產(chǎn)生更低的效率（由于輪胎損失），也增加了潛在的控制/車輛穩(wěn)定性問題。
所以P0-P4的對于各個主機廠的選擇，要看成本，看原有平臺和架構(gòu)以及產(chǎn)品特征，下圖為不同混動價格實現(xiàn)功能：
對于汽車產(chǎn)業(yè)混動系統(tǒng)，對于汽車廠商來講，是對油耗的和成本，以及品牌定位的博弈，所以無所謂好壞,P1，P2需要復(fù)雜的發(fā)動機和電機標定,P4更需要的是底盤控制系統(tǒng)的復(fù)雜控制標定技術(shù)路線也各有不同。 
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