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觀點(diǎn)|巴山輪語(yǔ)之新能源汽車（上）

2019-09-14 20:16:01·  來(lái)源：中國(guó)汽研  
　
編者按：2018年11月30日，由中國(guó)汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語(yǔ)總裁峰會(huì)在蘇州成功舉辦。來(lái)自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點(diǎn)、零跑、敏安、眾泰等我國(guó)華
編者按：2018年11月30日，由中國(guó)汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語(yǔ)總裁峰會(huì)在蘇州成功舉辦。來(lái)自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點(diǎn)、零跑、敏安、眾泰等我國(guó)華東區(qū)域主要車企的總裁、副總裁級(jí)的客戶代表出席了會(huì)議。
 
長(zhǎng)達(dá)4個(gè)半小時(shí)的會(huì)議中，與會(huì)代表圍繞傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、當(dāng)下傳統(tǒng)汽車及新興汽車企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)等熱點(diǎn)話題展開(kāi)了熱烈的交流討論。
 
小編整理匯總了各車企代表的精彩發(fā)言，近期陸續(xù)推出。
 
與會(huì)企業(yè)對(duì)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、規(guī)劃
 
當(dāng)下是傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。我們?cè)诠淌卦袀鹘y(tǒng)汽車或者提升原有燃料汽車的同時(shí)更加關(guān)注新能源汽車。
華東區(qū)巴山輪語(yǔ)總裁峰會(huì)
新能源汽車
 
馬向陽(yáng)
奇瑞新能源 副總經(jīng)理
奇瑞新能源在2017年總共銷售了3.2萬(wàn)臺(tái)車，2018年銷量預(yù)計(jì)為5.7萬(wàn)臺(tái)車；而車用純鋁材料的小螞蟻在去年3月5日上市，現(xiàn)累計(jì)銷量6萬(wàn)多臺(tái)車，并取得了180多個(gè)專利。
 
戴大力
合眾新能源  副總裁
合眾新能源在2017年拿到國(guó)家發(fā)改委的牌照，今年進(jìn)行了產(chǎn)品準(zhǔn)入，認(rèn)證，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)。今年廣州車展發(fā)布了第一款產(chǎn)品，A0級(jí)小型SUV，車型在3.8米左右，續(xù)航里程超過(guò)300公里（綜合工況）。工廠是在浙江的桐鄉(xiāng)，研發(fā)是在上海虹橋。
我們?cè)谧鍪袌?chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多非限購(gòu)城市在主動(dòng)選擇電動(dòng)車作為出行工具，這個(gè)比例逐漸在上升，趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。消費(fèi)者認(rèn)為在這個(gè)級(jí)別（A0級(jí)）里面，傳統(tǒng)車和電動(dòng)車有轉(zhuǎn)換關(guān)系，就會(huì)在買車的時(shí)候考慮電動(dòng)車，這是很明顯的趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受程度超乎大家的想象，所以我們認(rèn)為這是未來(lái)成長(zhǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)。
希望中國(guó)汽研在新能源及成為這個(gè)行業(yè)技術(shù)倡導(dǎo)者，將來(lái)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
 
龔雄平
敏安汽車 營(yíng)銷公司總經(jīng)理
江蘇敏安電動(dòng)汽車成立于2013年，2016年11月份獲得第五家生產(chǎn)資質(zhì)。2018年11月份在淮安工廠的竣工以及新車首次亮相，大家很驚訝，實(shí)際上我們?yōu)榇艘呀?jīng)做了非常多的準(zhǔn)備。敏安雖然是新進(jìn)入者，但對(duì)汽車產(chǎn)品是敬畏的，因?yàn)槲覀儗?duì)汽車比較了解，對(duì)市場(chǎng)也是比較敬畏，市場(chǎng)充滿危機(jī)，是不是能造出市場(chǎng)所喜歡，用戶所接受的產(chǎn)品    是很大的挑戰(zhàn)。
借此機(jī)會(huì)，我們也想表達(dá)一下，我們?cè)燔囈彩钦J(rèn)真的。
 
董明
漢騰汽車 常務(wù)副院長(zhǎng)
漢騰汽車成立于2013年，在汽車行業(yè)里面算一個(gè)新兵。漢騰汽車成立以后，上市主打開(kāi)始是傳統(tǒng)汽車，同時(shí)也進(jìn)行新能源的布局，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售車型不僅僅有傳統(tǒng)燃油的，還有混動(dòng)和純電動(dòng)，明年還有小于4米的純電動(dòng)車。除了純電動(dòng)車和傳統(tǒng)車以外，我們還有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，今天在座企業(yè)也在做我們的電機(jī)部分，也希望后面有更多合作機(jī)會(huì)。
新能源技術(shù) 、政策、法規(guī)及市場(chǎng)趨勢(shì)的觀點(diǎn)和看法
 
劉忠厚
綠馳汽車 副總裁
首先是政策影響，前面的高補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車，在未來(lái)定價(jià)上會(huì)非常地痛苦，退補(bǔ)后新能源車想恢復(fù)到實(shí)際的價(jià)值會(huì)非常困難，市場(chǎng)化定價(jià)后消費(fèi)者會(huì)說(shuō)，原來(lái)那么便宜，為什么現(xiàn)在一下子翻了那么高，所以政策影響會(huì)十分的巨大。
大家都在問(wèn)新能源汽車市場(chǎng)，電池技術(shù)，電機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，這三個(gè)核心技術(shù)到底怎么樣，尤其大家關(guān)注的電池技術(shù)，到底有什么革命性的突破？這個(gè)還是大家疑心比較重的，這是我們新能源行業(yè)關(guān)注市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。
新能源車還有一個(gè)焦慮，就是續(xù)航里程和充電，在上海這種中心城市和長(zhǎng)江三角帶一樣，兩三個(gè)小時(shí)五百公里不用擔(dān)心，但要說(shuō)跨城市跑，尤其其他城市跨城市就非常地困難，所以大家一定會(huì)焦慮續(xù)航里程，沒(méi)電了在哪里充電，充幾個(gè)小時(shí)的電等等。新造車勢(shì)力企業(yè)能把消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)、焦慮點(diǎn)解決好，市場(chǎng)推廣機(jī)會(huì)就會(huì)更多一點(diǎn)。
 
陳衛(wèi)東
南京長(zhǎng)安 副總經(jīng)理
南京長(zhǎng)安在2017年5月份發(fā)布了第一款新能源汽車，今年3月份發(fā)布了第二款新能源汽車，兩款汽車都有中國(guó)汽研的貢獻(xiàn)，都離不開(kāi)中國(guó)汽研的大力支持。
新能源汽車目前發(fā)展的階段是比較尷尬的階段，補(bǔ)貼政策給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)的前期是有一個(gè)激勵(lì)的階段，鼓勵(lì)了新能源汽車的技術(shù)在三電系統(tǒng)基礎(chǔ)上的發(fā)展，但是補(bǔ)貼政策過(guò)后進(jìn)入商業(yè)化階段，比如2019年在2018年基礎(chǔ)上退坡40%，這個(gè)幅度對(duì)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)影響程度是非常巨大，目前市場(chǎng)主流車企價(jià)格在15萬(wàn)塊錢左右，再加上電池（20萬(wàn)），沒(méi)有補(bǔ)貼后消費(fèi)者能接受這個(gè)價(jià)格嗎？所以對(duì)整個(gè)行業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)。目前所有新能源汽車行業(yè)從財(cái)務(wù)報(bào)表情況來(lái)看，能夠盈利的基本沒(méi)有。
 
目前除了限牌城市（北上廣深），消費(fèi)者主動(dòng)接受新能源的意愿并不強(qiáng)烈，有一定的小眾市場(chǎng)，因?yàn)榻佑|過(guò)新能源汽車和純電動(dòng)之后，再開(kāi)傳統(tǒng)汽車可能不大習(xí)慣，但這僅僅是廣大用戶區(qū)域的一小部分。
新能源汽車最大問(wèn)題燃燒、整車自燃，對(duì)新能源汽車安全的憂慮。再有是對(duì)續(xù)航里程的焦慮，包含了整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電樁的布局，這和政府的基礎(chǔ)規(guī)劃相關(guān)。服務(wù)體系的焦慮，新能源汽車從某種意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)電氣，所以它的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)燃油車有很大的區(qū)別。
 
南京長(zhǎng)安新能源目前主要客戶是大客戶，C端客戶我們沒(méi)有主動(dòng)去發(fā)展。C端的客戶要通過(guò)大客戶經(jīng)驗(yàn)的積累和培養(yǎng)，我們的研發(fā)和服務(wù)與客戶的需求相對(duì)應(yīng)的，在后補(bǔ)貼時(shí)代就是在2020年之后，我們才能夠推出適合普通消費(fèi)者的產(chǎn)品。
 
張農(nóng)
合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院 院長(zhǎng)
我本人是做車身動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成，主要是做變速器的部分，到現(xiàn)在還不明白，為什么電動(dòng)汽車不用多檔變速器，有什么道理不用？從機(jī)械角度來(lái)講用變速器是借力，把電機(jī)高速好的性能，把它轉(zhuǎn)到低轉(zhuǎn)速輸出，這個(gè)搞機(jī)械的都懂，這是一個(gè)共性技術(shù)，既然是共性技術(shù)，為什么不集中力量給大家提供共同的產(chǎn)品來(lái)用？
如果沒(méi)有補(bǔ)貼，充電樁的設(shè)施也不那么完善，電池既貴又不耐用的條件下，那能不能在車上帶一個(gè)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，在電力不夠的時(shí)候補(bǔ)充電源供給。這樣一個(gè)非常針對(duì)性的增程式發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，成本又有限，為什么國(guó)內(nèi)不做？它的瓶頸又是在哪里，這是我們關(guān)注的。
 
嚴(yán)則進(jìn)
蘇州金龍汽車 技術(shù)中心副主任
金龍汽車傳統(tǒng)客車和新能源客車兩塊加在一起，這幾年受到高鐵和民航的擠壓，總體是在下降，今年1-10月份大概15萬(wàn)輛，最后剩下兩個(gè)月估計(jì)能充到20萬(wàn)出頭，這應(yīng)該是十年以來(lái)的低點(diǎn)，單看新能源有5%這么一個(gè)小的增幅，這是行業(yè)情況。
對(duì)于新能源技術(shù)在客車領(lǐng)域的發(fā)展，我們還是抱有樂(lè)觀的態(tài)度，即使國(guó)家的補(bǔ)貼政策，2021年完全取消以后，我認(rèn)為還是有一個(gè)增長(zhǎng)。
 
袁俊彪
游俠 研究院院長(zhǎng)
上海游俠成立于2014年，總部在上海，生產(chǎn)基地浙江的湖州，目前我們也作為新能源一個(gè)新兵吧，第一款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)接近尾聲，目前計(jì)劃在國(guó)外做一些基礎(chǔ)測(cè)試。下一款SUV已經(jīng)開(kāi)始立項(xiàng)。
我們打造的是高端的新能源產(chǎn)品，從目前的市場(chǎng)來(lái)看，電池包這塊，簡(jiǎn)單來(lái)講能做到1200塊/度電已經(jīng)很少了。100度電，一個(gè)電池包就12萬(wàn)，從這個(gè)概念上來(lái)看A級(jí)車目前沒(méi)有什么空間，目前只能存在兩端，低端和高端，游俠目前是做一個(gè)高端產(chǎn)品，我們打造的是轎跑，區(qū)別于其他的新能源企業(yè)。
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