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觀點(diǎn)|巴山輪語之新能源汽車（下）

2018-12-10 22:17:50·  來源：中國汽研  
　
編者按：
2018年11月30日，由中國汽研研發(fā)中心主辦的華東區(qū)巴山輪語總裁峰會在蘇州成功舉辦。來自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點(diǎn)、零跑、敏安、眾泰等我國華東區(qū)域主要車企的總裁、副總裁級的客戶代表出席了會議。
 
長達(dá)4個半小時的會議中，與會代表圍繞傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、市場發(fā)展趨勢、當(dāng)下傳統(tǒng)汽車及新興汽車企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場形勢等熱點(diǎn)話題展開了熱烈的交流討論。
 
小編整理匯總了各車企代表的精彩發(fā)言，近期陸續(xù)推出。
新能源技術(shù) 、政策、法規(guī)及市場趨勢的觀點(diǎn)和看法
呂林
華菱汽車 
總經(jīng)理助理兼發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理
華菱一直做重卡發(fā)動機(jī)開發(fā)，我們面臨的問題也一樣，排放升級，壓力特別大。內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)唯一目標(biāo)就是提高熱效率，國內(nèi)水平在190克/千瓦時，歐洲能做到180左右，歐洲下一步目標(biāo)是170，進(jìn)一步要做到150。到150克基本上靠內(nèi)燃機(jī)解決不掉，必然會和電動化進(jìn)行結(jié)合才有可能實(shí)現(xiàn)。
從歐洲發(fā)展來看，內(nèi)燃機(jī)和電動化結(jié)合是大的趨勢，我們公司也做了純電動和混動的研究，純電動已做了三年卻不敢賣，從機(jī)制角度來說銷售是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。目前我們感覺混動短期內(nèi)對重型商務(wù)車來說可能是結(jié)合一點(diǎn)的方案，這方面的研究也在進(jìn)行。
朱林
博郡汽車  副總經(jīng)理
博郡汽車成立于從2016年，研發(fā)中心設(shè)在上海，在底特律有一個北美的分中心。生產(chǎn)基地一個座落在南京江北新區(qū)，一個是上海臨港，在Tesla對面。
博郡規(guī)劃了三個平臺，簡稱為ABC，目前在研第一款車型是B級SUV，另外還布局了電池，在淮安投資了一個電池廠。續(xù)航里程跟電池有很大關(guān)系，所以一開始布局的時候就考慮到這一點(diǎn)，電池一定要掌握在自己手里面。
整車的設(shè)計(jì)過程中，我們始終把安全放在第一位，嚴(yán)格按照產(chǎn)品汽車研發(fā)體系去做。博郡的產(chǎn)品出來可能是2020-2021年了，那時候補(bǔ)貼可能已經(jīng)非常少了，所以一開始定位就不是奔著補(bǔ)貼去的，產(chǎn)品規(guī)劃第一款車型開發(fā)周期設(shè)定36個月，而不是24個月或者18個月。
華東區(qū)巴山輪語總裁峰會之新能源汽車
01
中國汽研 董事長李開國
協(xié)同合作，共對壓力
 
2016年老講新造車勢力，到今年說得比較少了，為什么？我一直有一個觀點(diǎn)，沒有新造車勢力，汽車行業(yè)只有新的加入者。新加入者必須要對汽車工業(yè)保持敬畏之心，汽車工業(yè)歡迎所有人加入，因?yàn)槿诤习l(fā)展是汽車工業(yè)的必由之路。
 
2017年關(guān)鍵詞叫焦慮，為什么焦慮？法規(guī)的不確定性，政策的不確定性，市場的不確定性，讓整車CTO不知道怎么做車了。
 
2018年又有一個關(guān)鍵詞“壓力”，其實(shí)壓力之后大家都有一個共識，也就是合眾新能源戴總講到的協(xié)同合作。
 
為中國汽車市場過去一直保持著高速增長兩位數(shù)，今年可能是28年來第一次出現(xiàn)負(fù)增長，這是中國改革開放40年來沒有過的。但是1400萬民營企業(yè)解決了中國80%的就業(yè)問題，意味著80%的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者或者是社會從業(yè)者工資在下降，他的消費(fèi)信心嚴(yán)重不足。這是一個重要因素。
 
中國不完全統(tǒng)計(jì)，老百姓的負(fù)債率是年收入的300%，也就是老百姓企業(yè)沒有錢了，存款變少了，負(fù)債變多了，這一系列問題的疊加造成了消費(fèi)者購買能力的下降和購買信心的不足。
 
新造車合作伙伴融資困難，為什么？A輪，B輪，C輪，是講熱鬧，講概念，講PPT，你到D和E的時候可能就要看到車了。今天合眾也好，綠馳也好，都在講他哪一年公布車賣出來，因?yàn)槲也荒茉僦vPPT了，講PPT融不到資了，正是因?yàn)檫@些壓力，還有中國所有的汽車人對未來汽車方向和政策的理解趨同認(rèn)識了，四化基本上形成了共識。
 
去年特別焦慮，今年壓力特別大，因?yàn)槿兆硬缓眠^，新的伙伴們?nèi)诓坏劫Y，老的伙伴們效益在下降，那意味著什么？意味著盈利能力弱，未來投入的手段和資源稟賦是不足的，想投沒錢了，所以只有合作。
我們的合作是不是能達(dá)成？在哪個層面上合作？這就是需要討論的問題，也是我們組織巴山輪語的初心，希望能夠?yàn)槠髽I(yè)間的協(xié)同合作建立一個平臺。

問與答Q&A
張農(nóng) 合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院院長 

問：為什么電動汽車不用多檔變速器？
如果沒有補(bǔ)貼，充電樁的設(shè)施不完善，電池既貴又不耐用的條件下，那能不能在車上帶一個增程式發(fā)動機(jī)？
這樣一個非常針對性的增程式發(fā)動系統(tǒng)，成本又有限，為什么國內(nèi)不做？它的瓶頸又是在哪里？
中國汽研李開國：回答張農(nóng)老師的兩個問題。從新能源汽車發(fā)展來講變速器是一定要用的。新能源汽車最貴的除了電池就是電機(jī)，變速器里面最主要是銅，銅在未來肯定是會漲價，電池從532變成632再到811就是為了降低材料費(fèi)用，最有效辦法是提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速提高1000速，銅減量8-12%，不用減速器的原因是高速噪聲技術(shù)還沒有完全解決。如果做成一體化，把銅線也減掉，對新能源汽車來講能降低1200-1500塊錢的成本。
第二個增程技術(shù)的問題，為什么糾結(jié)？因?yàn)槲覀儧]有小排量低噪聲的發(fā)動機(jī)，沒有內(nèi)燃機(jī)效率超過40%的發(fā)動機(jī)，沒有電壓變頻技術(shù)。你可以是電動車，也可以說是混合動力車，做混合動力就得認(rèn)真去做。
 羅福強(qiáng) 江蘇大學(xué)汽車工程研究院黨委書記

問：江蘇大學(xué)目前面臨一個招生難題，新能源車的發(fā)展勢頭及宣傳力度雙強(qiáng)的形勢下，學(xué)生都不愿意學(xué)習(xí)傳統(tǒng)動力?？蓪?shí)際上11月8號的世界內(nèi)燃機(jī)大會上國外很多知名的專家教授做預(yù)測，傳統(tǒng)的動力總成，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)再過30年到2050年預(yù)計(jì)還有85-90%的途和使用量，也就是說傳統(tǒng)的動力總成還有很長的深入期。但國內(nèi)目前的宣傳導(dǎo)向?qū)W(xué)生的影響非常大。希望李董明示一下怎樣才能讓學(xué)生有繼續(xù)學(xué)習(xí)傳統(tǒng)動力的意愿。
中國汽研李開國：這個問題不用擔(dān)心，只要有企業(yè)在堅(jiān)守，就會有人才流動和需求。另外，新能源汽車?yán)硇园l(fā)展只是時間問題。
徐有忠 奇瑞股份汽車 平臺總監(jiān)

問：關(guān)于汽車環(huán)保生態(tài)、健康方面，感覺國內(nèi)法規(guī)相對比較寬松，國際的法規(guī)相對比較嚴(yán)，企業(yè)如果單獨(dú)做這方面的研究很難，但是從行業(yè)來說，由中國汽研牽頭拉動企業(yè)一起做類似的課題可能能夠進(jìn)一步做到，在健康上面比別人能夠做得比較前沿。
原來一直說新能源給空氣更保潔，但很多學(xué)者也提到它的電的來源很多都是火力發(fā)電，只是轉(zhuǎn)移了一下排放的終端而已；電動車的電池的處理和回收目前依然做得不是特別理想。這方面李董事長也提到說中國汽研一直在做，從這個角度來說是不是也要考慮電池未來怎么回收，包括電的生產(chǎn)，也是社會責(zé)任吧
 
中國汽研李開國：徐總的問題問得很好，關(guān)于技術(shù)路線圖的指標(biāo)，中國的電能發(fā)改要求火電一定要降到60%，以后新能源汽車的全生命周期里如果能源結(jié)構(gòu)調(diào)整到60%以下，碳排放指標(biāo)里新能源汽車是有優(yōu)勢的。
 
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