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歐盟將啟動(dòng)歐7/VII項(xiàng)目繼續(xù)限制內(nèi)燃機(jī)的排放
2020-03-31 01:05:37· 來源：路漫漫車行遠(yuǎn)
日前，歐盟委員會正式啟動(dòng)新的立法項(xiàng)目，將對歐盟境內(nèi)歐6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果進(jìn)行評估，并提出了擬定的3種歐7/VII法規(guī)的推薦方案。該項(xiàng)目將會在歐洲的公共咨詢
日前，歐盟委員會正式啟動(dòng)新的立法項(xiàng)目，將對歐盟境內(nèi)歐6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果進(jìn)行評估，并提出了擬定的3種歐7/VII法規(guī)的推薦方案。該項(xiàng)目將會在歐洲的公共咨詢門戶網(wǎng)站上征詢公眾意見，預(yù)計(jì)咨詢期不少于12周。
公眾咨詢將涉及對現(xiàn)有歐洲6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施效果的評估，以及公眾對所提議的歐7/VII方案及其可能帶來的影響的看法。
歐盟現(xiàn)行的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車歐6/重型車歐VI）包含了實(shí)際駕駛排放（輕型車RDE）測試和便攜式排放測量系統(tǒng)（重型車PEMS）測試。這兩種測試方法有助于確保新車在“各種實(shí)際使用條件下”滿足污染物的排放限值要求，而不是僅僅在“試驗(yàn)室條件下”。歐6/VI標(biāo)準(zhǔn)在十多年前就已經(jīng)發(fā)布，也正式實(shí)施好幾年（輕型車從2014開始，重型車從2012年開始），經(jīng)歷了多次修訂補(bǔ)充，盡管如此，歐盟委員會仍然認(rèn)為其存在以下局限：
通過公眾咨詢，可能會發(fā)現(xiàn)歐6/VI法規(guī)的其他局限，特別是在法規(guī)實(shí)施過程中所暴露出的種種問題（例如柴油機(jī)排放門事件）以及其他國家和地區(qū)所提出的/實(shí)施的新管理措施（例如國六的遠(yuǎn)程監(jiān)控要求）。針對這三個(gè)方面的局限性，歐盟委員會在征詢車輛排放專家組（AGVES）的意見后，按照必要性、適當(dāng)性和輔助性的原則，分別起草了3個(gè)不同層次的后歐6/VI法規(guī)方案：
新的歐7/VII立法項(xiàng)目的目標(biāo)仍然是進(jìn)一步改善空氣質(zhì)量，特別是城市地區(qū)的空氣質(zhì)量，通過新的立法進(jìn)一步降低標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性和車輛的合規(guī)成本，必要時(shí)確定適當(dāng)?shù)?、符合技術(shù)發(fā)展要求的污染物限值，有效的限制車輛在全生命周期內(nèi)所有運(yùn)行工況下的污染物排放，進(jìn)一步增加消費(fèi)者對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的信任。
更嚴(yán)格的空氣質(zhì)量排放標(biāo)準(zhǔn)將會刺激汽車領(lǐng)域開啟新一輪的研發(fā)和創(chuàng)新，促進(jìn)清潔燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。歐盟委員會啟動(dòng)歐7/VII立法項(xiàng)目，意味著歐盟內(nèi)多數(shù)國家相信：內(nèi)燃機(jī)仍有未來。
當(dāng)前，世界各地特別是中國正在大力扶持并推廣新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車，而且海南省還進(jìn)一步提出了在2030年禁售燃油車的時(shí)間表。據(jù)傳，歐洲多國也計(jì)劃在未來10到20年的時(shí)間“禁售燃油車”，這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)特別是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)造成了一定程度的“恐慌”。不過電動(dòng)汽車的未來其實(shí)并不明朗，大規(guī)模地推廣之后，究竟是解決都市問題、大氣污染問題、溫室氣體（GHG）問題或者能源供給問題的“靈丹妙藥”，還是像歐6/VI一樣問題與局限頻出，仍有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。
俗話說，瘦死的駱駝比馬大，燃油車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和社會基礎(chǔ)不是一夕而就，當(dāng)然也不會毀于一旦。
歐盟委員會的“表態(tài)”，是對燃油車的約束也是“期望”！
電動(dòng)汽車的未來，仍然需要不斷地用未來去證明！
公眾咨詢將涉及對現(xiàn)有歐洲6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施效果的評估，以及公眾對所提議的歐7/VII方案及其可能帶來的影響的看法。
歐盟現(xiàn)行的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車歐6/重型車歐VI）包含了實(shí)際駕駛排放（輕型車RDE）測試和便攜式排放測量系統(tǒng)（重型車PEMS）測試。這兩種測試方法有助于確保新車在“各種實(shí)際使用條件下”滿足污染物的排放限值要求，而不是僅僅在“試驗(yàn)室條件下”。歐6/VI標(biāo)準(zhǔn)在十多年前就已經(jīng)發(fā)布，也正式實(shí)施好幾年（輕型車從2014開始，重型車從2012年開始），經(jīng)歷了多次修訂補(bǔ)充，盡管如此，歐盟委員會仍然認(rèn)為其存在以下局限：
通過公眾咨詢，可能會發(fā)現(xiàn)歐6/VI法規(guī)的其他局限，特別是在法規(guī)實(shí)施過程中所暴露出的種種問題（例如柴油機(jī)排放門事件）以及其他國家和地區(qū)所提出的/實(shí)施的新管理措施（例如國六的遠(yuǎn)程監(jiān)控要求）。針對這三個(gè)方面的局限性，歐盟委員會在征詢車輛排放專家組（AGVES）的意見后，按照必要性、適當(dāng)性和輔助性的原則，分別起草了3個(gè)不同層次的后歐6/VI法規(guī)方案：
新的歐7/VII立法項(xiàng)目的目標(biāo)仍然是進(jìn)一步改善空氣質(zhì)量，特別是城市地區(qū)的空氣質(zhì)量，通過新的立法進(jìn)一步降低標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性和車輛的合規(guī)成本，必要時(shí)確定適當(dāng)?shù)?、符合技術(shù)發(fā)展要求的污染物限值，有效的限制車輛在全生命周期內(nèi)所有運(yùn)行工況下的污染物排放，進(jìn)一步增加消費(fèi)者對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的信任。
更嚴(yán)格的空氣質(zhì)量排放標(biāo)準(zhǔn)將會刺激汽車領(lǐng)域開啟新一輪的研發(fā)和創(chuàng)新，促進(jìn)清潔燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。歐盟委員會啟動(dòng)歐7/VII立法項(xiàng)目，意味著歐盟內(nèi)多數(shù)國家相信：內(nèi)燃機(jī)仍有未來。
當(dāng)前，世界各地特別是中國正在大力扶持并推廣新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車，而且海南省還進(jìn)一步提出了在2030年禁售燃油車的時(shí)間表。據(jù)傳，歐洲多國也計(jì)劃在未來10到20年的時(shí)間“禁售燃油車”，這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)特別是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)造成了一定程度的“恐慌”。不過電動(dòng)汽車的未來其實(shí)并不明朗，大規(guī)模地推廣之后，究竟是解決都市問題、大氣污染問題、溫室氣體（GHG）問題或者能源供給問題的“靈丹妙藥”，還是像歐6/VI一樣問題與局限頻出，仍有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。
俗話說，瘦死的駱駝比馬大，燃油車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和社會基礎(chǔ)不是一夕而就，當(dāng)然也不會毀于一旦。
歐盟委員會的“表態(tài)”，是對燃油車的約束也是“期望”！
電動(dòng)汽車的未來，仍然需要不斷地用未來去證明！
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