作者：Lindsay Brooke
來源：SAE《汽車工程》

“ OEM客戶已經(jīng)向麥格納提出了多達(dá)40種的動(dòng)力總成配置需求。”

麥格納正在加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)力量，并積極建立合作伙伴關(guān)系，保證公司能在汽車電氣化進(jìn)程中處于領(lǐng)先地位。

在 CES 2021期間的一次在線媒體會(huì)議上，麥格納動(dòng)力總成 (Magna Powertrain) 高管表示，汽車行業(yè)正在向“全電動(dòng)化”的終極目標(biāo)不斷邁進(jìn)，這將給汽車產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)管理帶來前所未有的復(fù)雜性。


麥格納公司新上任的執(zhí)行副總裁Sherif Marakby 是汽車行業(yè)中最有經(jīng)驗(yàn)的電氣化專家之一。（Keith Tolman/VIS）

麥格納最近上任的執(zhí)行副總裁 Sherif Marakby 表示，公司在輕量化結(jié)構(gòu)、駕駛員輔助傳感器技術(shù)、主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力總成/傳動(dòng)系統(tǒng)和整車裝配等領(lǐng)域具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這將為我們進(jìn)軍“車輛電動(dòng)化”和“自動(dòng)駕駛解決方案”領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。Markaby 在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)豐富，曾負(fù)責(zé)福特汽車的混動(dòng)和電動(dòng)汽車項(xiàng)目。在加入麥格納之前，他還是福特汽車愛迪生自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì) (Team Edison) 的負(fù)責(zé)人。

Markaby 指出，哪怕作為全球最大的一級(jí)供應(yīng)商之一，我們也不能“單打獨(dú)斗”。他對(duì)CES的觀眾表示，“合作關(guān)系非常關(guān)鍵。”并簡要介紹了，麥格納目前與 LG（電機(jī)、逆變器、電池）、Innoviz Technologies（激光雷達(dá)）、Uhnder（數(shù)字雷達(dá)）以及中國 HASCO（電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）等公司的戰(zhàn)略關(guān)系。然而，麥格納動(dòng)力總成集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人 Ron Frawley 表示，哪怕有這些合作伙伴的幫助，從目前以內(nèi)燃機(jī)為主的市場轉(zhuǎn)向一個(gè)全電動(dòng)的未來，仍然將對(duì)各級(jí)工程師提出了巨大挑戰(zhàn)。


麥格納最近與LG共同成立的合資公司將建立在供應(yīng)商自行開發(fā)的高級(jí)電驅(qū)動(dòng)上。該系統(tǒng)集成的電機(jī)額定峰值功率高達(dá) 125 kW，是與伊利諾伊理工學(xué)院和威斯康星大學(xué)麥迪遜分校合作研發(fā)。研發(fā)目標(biāo)是將現(xiàn)有電機(jī)的功率密度提高 8 倍，且成本砍到一半。（麥格納）

“截至 2021 年，’傳統(tǒng)’動(dòng)力總成市場有 8 到 10 種基本動(dòng)力總成配置。”Frawley指出，但受到全球空氣質(zhì)量法規(guī)的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器組合的總數(shù)有所下降。他引用了麥格納的預(yù)測數(shù)據(jù)稱，到 2030 年，電氣化系統(tǒng)在全部動(dòng)力總成中的比例將達(dá)到 50%，其中各類混合動(dòng)力汽車將占主要份額而純電動(dòng)汽車將占到 12 到 16%，非混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車型仍將在全部動(dòng)力總成中占據(jù) 23% 的份額。


麥格納動(dòng)力總成集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人 Ron Frawley 表示：“OEM客戶已經(jīng)向麥格納提出了多達(dá)40種的動(dòng)力總成配置需求。”

Frawley 解釋說，這種曠日持久、代價(jià)高昂的轉(zhuǎn)型“讓形勢(shì)更加復(fù)雜多變”。轉(zhuǎn)型將首先發(fā)力于如何在現(xiàn)有架構(gòu)上支持PHEV、HEV和EV動(dòng)力系統(tǒng)。此外還包括提供“各種功率等級(jí)”的電機(jī)。在此背景下，麥格納收到了來自O(shè)EM的各種各樣的需求，功率等級(jí)從 15 kW 到 300 kW，工作電壓從 48 V 到800 V 不等。這些電機(jī)可以安裝在車輛的 5 個(gè)不同位置，包括 BSG、電動(dòng)車橋、甚至是輪端驅(qū)動(dòng)等等。

“電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的情況也必須考慮，”Frawley 說，“這意味著道路上的許多車輛將裝配不止一個(gè)電機(jī)和逆變器，以及不止一個(gè)電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。毫無疑問，這都會(huì)讓產(chǎn)品研發(fā)愈發(fā)復(fù)雜。目前，OEM客戶已經(jīng)向麥格納提出了多達(dá)40種的動(dòng)力總成配置需求。”

Frawley 斷言，電機(jī)和逆變器將在電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性中起到重要作用，并為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供“高達(dá) 70% 的附加值”。