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歐7將至，博世使用開創(chuàng)性測試臺測量剎車片和剎車盤顆粒物排放
2024年7月15日卡車技術前線消息，博世（Bosch）正在使用開創(chuàng)性的測試臺測量剎車片和剎車盤的顆粒物排放，以開發(fā)符合新歐7標準的低排放摩擦副。
新的歐7標準將從2026年11月起適用于新注冊的車輛類型，還將首次為輪胎和制動系統(tǒng)等非廢氣排放設定顆粒物限值。2026年后，這些要求也將適用于售后市場。除了為所有新車型認證設定顆粒物排放限值外，相應的歐洲法規(guī)2022/0365（COD）還要求對作為這些新車替換零件提供的制動部件進行排放測試。
用于測量顆粒物排放的系統(tǒng)所需的規(guī)格在顆粒物測量計劃-全球技術法規(guī)24（PMP-GTR24）中進行了定義。
博世已經為制動試驗臺配備了適當?shù)臏y量技術，并自2022年底以來一直在對制動系統(tǒng)進行顆粒物排放測試。該測試系統(tǒng)允許確定在駕駛過程中制動系統(tǒng)何時以及在什么條件下產生顆粒。
整個測試周期內的動態(tài)顆粒測量
為了了解制動部件在整個測試周期內的排放行為，博世為其制動測試臺配備了最先進的測量技術，遠遠超過了歐7標準的要求。
除了測量PM 10和PM 2.5顆粒的尺寸外，該試驗臺還計算了超細PM 1顆粒的排放量。除了確定總顆粒物排放量外，博世制動試驗臺使用的測量技術還可以在試驗周期的任何時候確定10納米至10微米之間的粒徑分布。
該高精度系統(tǒng)為博世工程師提供了有關多種不同駕駛情況下排放行為的詳細信息。設計和開發(fā)制動試驗臺升級，包括特殊的測量技術，花了一年多的時間。該公司在該項目上總共投資了100多萬歐元。
除了有助于滿足未來的排放限制外，這些測試還旨在減少超細顆粒物的排放，這些顆粒物對健康特別有害，尚未納入歐7法規(guī)。
測試結果還將用于進一步改進博世制動片和制動盤，這最終將有助于減少道路上的顆粒物排放。
此外，研究表明，排放較少顆粒的制動片和制動盤的磨損率明顯較低。與在車輛壽命期間必須更換多次的傳統(tǒng)制動片相比，排放更少顆粒的替代制動片在更換之間可能會持續(xù)更長時間。
開發(fā)減少顆粒物排放和延長使用壽命的制動系統(tǒng)只是博世致力于環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的一個例子。
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