2024年9月12日卡車技術(shù)前線消息，美國交通部與聯(lián)邦公路管理局發(fā)布《關(guān)于中重型充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施需求的信息征詢通知》（Notice of Request for Information (RFI) on Medium- and Heavy-Duty Electric Charging Technologies and Infrastructure Needs），邀請公眾就中重型充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施需求的信息請求發(fā)表意見。

目標是為未來聯(lián)邦政府的適當活動提供信息，以支持電動汽車充電器的開發(fā)和部署，以滿足MHD電動汽車原始設(shè)備制造商、車隊運營商、司機、充電站運營商和電力公司的預(yù)期需求。評論還應(yīng)解決如何平衡技術(shù)進步與迅速建設(shè)國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的需要，包括對MHD細分市場的支持。        

征求意見尋求四個領(lǐng)域的輸入，以支持中型和重型（MHD）電池電動汽車（EV）（DOT 4-8級車輛），包括：

1.獨特的電動汽車充電器和充電站需求；

2.車輛充電模式；

3.MHD電動汽車充電器技術(shù)和標準化；

4.勞動力、供應(yīng)鏈和制造業(yè)，以支持MHD電池電動汽車的充電。    

日期：回復(fù)信息必須在2024年11月12日之前收到。

背景

汽車制造商和運營商正在以越來越快的速度部署MHD電動汽車，最近的一份報告引用了160多種車型和17500多輛零排放卡車的可用性，比3年前增長了近10倍。1.

MHD電動汽車采用的這一趨勢是由多種因素共同推動的，包括電池成本下降、車輛性能和續(xù)航里程的提高，以及人們對電動化帶來的經(jīng)濟和環(huán)境效益的日益認識。

管理MHD電動汽車（DOT車輛4-8級）的監(jiān)管環(huán)境也在迅速發(fā)展，部分原因是減少溫室氣體排放和標準污染物的必要性。此類法規(guī)的例子包括美國環(huán)境保護局的基于性能的排放標準以及加州空氣資源委員會通過的先進清潔卡車規(guī)則。

車隊運營商認識到電力推進提供的長期可持續(xù)性和成本優(yōu)勢，越來越多地將電動汽車作為傳統(tǒng)柴油動力汽車的可行替代品。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標、監(jiān)管合規(guī)壓力以及優(yōu)先考慮運營效率和環(huán)境管理的創(chuàng)新商業(yè)模式的出現(xiàn)進一步推動了電動化的勢頭。

車隊采用率的提高、應(yīng)對氣候危機的需要以及電動汽車擁有的令人信服的總成本，為聯(lián)邦政府在《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》以及《通貨膨脹削減法案》中的投資創(chuàng)造了一個適時的背景。

這些投資將支持建設(shè)發(fā)電、配電和充電網(wǎng)絡(luò)，為一個占交通排放量23%的行業(yè)提供清潔、負擔得起和可靠的能源，盡管該行業(yè)僅占道路上車輛的5%。

這些投資將有助于實現(xiàn)美國聯(lián)邦政府到2040年實現(xiàn)100%新零排放卡車和公共汽車銷售的目標，到2030年實現(xiàn)30%新零排放汽車銷售的中期目標

公共和私營部門的利益相關(guān)者正在動員各方努力加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的擴張，提高互操作性標準，并促進對關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施走廊的戰(zhàn)略投資。例如，能源和交通聯(lián)合辦公室與美國能源部、交通部和環(huán)境保護局合作，于2024年3月發(fā)布了一項全政府國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略。    

該戰(zhàn)略提供了一種分階段的方法，優(yōu)先考慮貨運樞紐和走廊內(nèi)MHD車輛充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、投資和部署，到2040年實現(xiàn)完整的零排放貨運網(wǎng)絡(luò)。私人領(lǐng)導(dǎo)的美國商業(yè)運輸聯(lián)盟（PACT）將車輛和基礎(chǔ)設(shè)施制造商、車隊、公用事業(yè)公司和其他主要利益相關(guān)者聚集在一起，就加快MHD電動汽車交通電動化步伐的解決方案進行合作。通過積極滿足對強大充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，利益相關(guān)者可以促進向更清潔、更可持續(xù)的交通生態(tài)系統(tǒng)的過渡，同時為該行業(yè)在日益電動化的未來取得長期成功做好準備。

MHD電動汽車的充電要求差異很大，反映了該行業(yè)不同的運營狀況和能源需求。

這一范圍涵蓋了從按需運營的車輛，如城市送貨卡車和公共交通巴士，到城際和區(qū)域交通車輛，如長途汽車和牽引車掛車，它們覆蓋了城市中心之間更長的距離。此外，車隊運營商通?？梢允褂密囕v來滿足多種用例和工作循環(huán)(例如，市政環(huán)衛(wèi)車在冬季可兼作掃雪機）。

短途車輛通?？梢允褂眉谐潆娬?，并有機會進行低功率充電。另一方面，長途和公路應(yīng)用，例如從事州際貨運的重型卡車，可能需要超快充電能力，以使卡車能夠快速上路。這些車輛長時間連續(xù)運行，需要在主要交通走廊沿線戰(zhàn)略性地設(shè)置充電站，以加快周轉(zhuǎn)時間或為停車設(shè)施提供充電。

開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)需要全面解決這一系列用例，確保解決方案具有可擴展性、適應(yīng)性，并與運輸行業(yè)不斷變化的需求保持一致。

目的

本RFI尋求四個方面的輸入，以支持MHD電動汽車的充電：（1）獨特的電動汽車充電器和充電站需求；（2） 車輛充電模式；（3） MHD電動汽車充電器技術(shù)和標準化；以及（4）勞動力、供應(yīng)鏈和制造業(yè)。    

從本RFI收到的信息將為政府支持電動汽車充電器的開發(fā)和部署提供信息，以滿足MHD電動汽車原始設(shè)備制造商、車隊運營商、司機、充電站運營商和電力公司的預(yù)期需求。

本RFI還試圖將MHD電動汽車充電作為一個整體來理解，而不是通過交通和電力特定的視角。提高所有相關(guān)部門的理解和認識以確保電動MHD車隊運營商和充電網(wǎng)絡(luò)：支持現(xiàn)代電網(wǎng)，為車隊運營商、社區(qū)和所有納稅人創(chuàng)造廣泛的利益；和能源監(jiān)管環(huán)境和公共政策反映了電動中型和重型公共汽車和卡車的各種職業(yè)需求、用例和工作循環(huán)。

盡管加氫可以為商用MHD車輛提供零排放燃料選擇，但本RFI僅尋求有關(guān)MHD電動汽車充電考慮的信息。

信息類別和問題請求

以下問題清單對FHWA和聯(lián)合辦公室特別感興趣。評論者不需要回答每一個問題，評論者也不應(yīng)將該列表視為共享與MHD電動汽車充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施需求相關(guān)的額外信息的限制。          

類別1：獨特的電動汽車充電器和充電站需求

1.市場評估：

請?zhí)峁┠壳安捎肕HD電動汽車的任何信息或計劃，以及按車輛類型（請參閱FHWA的車輛分類定義）隨時間推移（到2030年和2040年）的預(yù)期增長。          

2.充電站開發(fā)注意事項：

MHD電動汽車充電站的選址、位置和發(fā)展應(yīng)考慮哪些因素？考慮到停車場和途中充電應(yīng)用，設(shè)計用于支持未來五年部署的MHD電動汽車的車站需要考慮哪些特征和場地設(shè)計要素？在MHD電動充電站的現(xiàn)場設(shè)計中，應(yīng)如何考慮電網(wǎng)互聯(lián)性/容量？某些現(xiàn)場設(shè)計元素是否應(yīng)該標準化(例如。端口數(shù)量、充電端口之間的物理尺寸/間距、直通式充電間、與其他燃料共置），還是需要靈活性來適應(yīng)不同的MHD電動汽車充電場景和場地限制？              

3.公共與私人充電要求：

與獨家或有限訪問的充電站相比，公開充電站的預(yù)期組成是什么？公共和私人充電站可能有什么不同？私人和公共充電在充電器可用性方面存在哪些潛在限制？          

4.安全注意事項：

在公共車站與私人車站為MHD電動汽車充電的安全考慮因素是什么，包括人身安全和安全操作？對于高功率設(shè)備，需要考慮哪些具體的安全因素(例如，兆瓦級）充電？          

5.社區(qū)參與：

讓社區(qū)參與MHD電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施部署的最佳實踐是什么？在為MHD電動汽車充電站選址時，應(yīng)該考慮哪些社區(qū)需求？          

6.站間距離要求：

沿州際公路的MHD電動汽車公共充電站之間的適當最大距離是多少？從州際公路？MHD電動汽車的典型里程范圍是什么？為什么以及如何隨著時間的推移而改變這種考慮？          

7.MHD電動汽車充電時間：    

MHD電動汽車的充電和/或停留時間的預(yù)期是什么，以及這會因用例或其他因素而如何變化？          

8.過夜停車/充電需求：

在未來3-5年和/或更長時間內(nèi)，預(yù)計MHD電動汽車需要過夜或長期停車嗎？這些空間是否應(yīng)該專門用于主動充電的電動MHD車輛？這些空間是否也應(yīng)提供給不主動充電的電動MHD卡車或非電動MHD車輛？          

9. 向現(xiàn)場供電：

電力公司目前正在采取哪些行動，或者電力公司可以采取哪些行動來確保MHD電動汽車充電地點有必要的電力供應(yīng)？MHD車隊所有者/運營商目前正在采取哪些行動，或者MHD車隊擁有者/運營商可以采取哪些行動來確保MHD電動汽車充電地點有必要的電力？          

10. 需求響應(yīng)和管理式充電：

MHD充電地點需要和/或已經(jīng)成功采用了哪些需求響應(yīng)或管理充電策略？          

11. 現(xiàn)場儲能和發(fā)電的作用：

現(xiàn)場儲能和發(fā)電在支持MHD電動汽車充電需求方面發(fā)揮或可能發(fā)揮什么作用？需要采取哪些行動來利用具有成本效益的能源儲存和發(fā)電？          

12. 電網(wǎng)交互：

哪些場景或用例最適合將充電站的電力輸回電網(wǎng)？需要采取哪些行動來實現(xiàn)具有成本效益的輸出電力？              

13. 轉(zhuǎn)彎半徑：

在現(xiàn)場為大多數(shù)MHD電動汽車提供服務(wù)時，應(yīng)該考慮的轉(zhuǎn)彎半徑是多少？          

14. 駕駛員設(shè)施：

在適用的情況下，設(shè)計用于支持未來部署的MHD電動汽車的車站可以或應(yīng)該考慮哪些駕駛員設(shè)施（如現(xiàn)場衛(wèi)生間、餐廳或購物）或車隊服務(wù)（如車輛檢查）：（i）在公共途中充電站；（ii）在貨運目的地；以及（iii）在可供公眾使用的私人或準公共倉庫？為MHD電動汽車設(shè)計的車站對車內(nèi)或位置便利的場外設(shè)施的需求是否與為輕型電動汽車設(shè)計不同？          

15. 車隊經(jīng)驗教訓：

對于在操作和充電MHD電動汽車方面經(jīng)驗豐富的車隊來說，在建設(shè)國家基礎(chǔ)設(shè)施以支持充電活動時，應(yīng)該吸取哪些重要的經(jīng)驗教訓？          

16. 公正：

MHD電動汽車充電可能帶來哪些與公正相關(guān)的挑戰(zhàn)或好處？哪些策略可以增加這些好處或緩解這些挑戰(zhàn)？對于獨立所有者運營商和小型車隊來說，是否有重要的考慮因素？

第2類：車輛充電模式

17. 最低功率要求：

每個充電端口和每個充電站是否有一個首選的最低功率水平（包括任何特定的電壓或電流要求），以充分滿足公共場所的MHD EV需求？五年后？10年后？充電站是否有最低數(shù)量的MHD充電端口，使其可用作MHD充電站？在提供最低數(shù)量的MHD充電端口或可用總功率時，是否應(yīng)考慮其他基于性能的要求？    

18. 正常運行時間可靠性：

如果正常運行時間作為基于性能的標準，能夠彌補所有最低性能不足，例如，電源共享、電壓不足、依賴補充儲能的場所、不兼容的連接器/適配器需求、支付系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)中斷，或其他無法滿足規(guī)定最低性能要求的電動汽車充電器限制？如果正常運行時間不足以衡量所有不足，那么應(yīng)該包括哪些參數(shù)來確?？煽亢腿娴姆?wù)？          

19. 充電時間可訪問性：

支持主要在途中或目的地充電的MHD電動汽車車隊的最佳方法是什么？對于車站車輛充電的先到先得和/或預(yù)約情況，應(yīng)該考慮哪些因素？          

20. 跨車輛用例的充電需求：

MHD電動汽車的充電在不同的車輛類別、使用案例和細分市場之間有何不同：在私人或準公共停車場、途中（公共）地點、目的地或混合地點？要形成一個連貫的國家網(wǎng)絡(luò)，這種組合是什么樣子的？

第3類：MHD電動汽車充電器技術(shù)和標準化

21. 兆瓦充電標準：

MCS兆瓦級充電系統(tǒng)和其他專有和非專有連接器在各種MHD領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施上的預(yù)期采用時間表是什么？是否有首選的連接器標準？MHD公共充電點最好有多種連接器類型還是單一類型？              

22. MHD電動汽車控制器和管理系統(tǒng)注意事項：

MHD電動汽車的電動汽車充電控制器和電池管理系統(tǒng)與輕型乘用車有何不同？與為輕型乘用車應(yīng)用設(shè)計的充電器相比，為MHD電動汽車設(shè)計的電動汽車充電器的充電控制器有何不同？          

23. 網(wǎng)絡(luò)安全注意事項：

網(wǎng)絡(luò)安全如何影響產(chǎn)品或系統(tǒng)工程過程？是否有行業(yè)中常用的特定網(wǎng)絡(luò)安全標準、框架或控制措施？近期（12-36個月）哪些網(wǎng)絡(luò)安全考慮因素很重要？從長遠來看，MHD電動汽車充電需要解決哪些網(wǎng)絡(luò)安全問題？          

24. 替代充電技術(shù)解決方案：

是否應(yīng)該考慮其他標準或技術(shù)，如感應(yīng)充電或雙向充電？如果是這樣，請?zhí)峁┯嘘P(guān)這些技術(shù)、其優(yōu)勢及其預(yù)期行業(yè)采用時間表的信息。          

25. 基于性能的標準：

是否有基于性能的替代方案(即，規(guī)定充電器必須支持的服務(wù)水平和車輛類型的標準，而不指定特定的連接器），通過參考來指定充電標準和通信標準，以支持方便、實惠、可靠和公平的MHD電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，同時減少未來對聯(lián)邦法規(guī)進行改進的需要？              

26. 關(guān)鍵績效指標：

基于績效的標準是否應(yīng)包括實現(xiàn)對MHD電動汽車客戶最重要的關(guān)鍵績效指標的要求？如果是這樣，這些關(guān)鍵績效指標應(yīng)該是什么？          

27. 標準化的市場影響：

標準化將如何影響企業(yè)的競爭力？擬議或預(yù)期的行業(yè)標準會對任何市場參與者有利還是不利？擬議或預(yù)期的行業(yè)標準會影響企業(yè)進入市場的能力嗎？如果是這樣，怎么辦？如何使電動汽車充電和相關(guān)技術(shù)的技術(shù)標準制定過程更加公平、公開和/或透明？

第4類：勞動力、供應(yīng)鏈和制造業(yè)

28. MHD電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的勞動力需求：

與制造、安裝和/或維護MHD電動汽車充電器相關(guān)的勞動力需求是什么？MHD電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施部署的勞動力發(fā)展目前存在哪些差距？誰是關(guān)鍵的利益相關(guān)者，需要什么來促進MHD電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的勞動力發(fā)展？是否有針對安裝電動汽車充電器的工人的培訓計劃，這些充電器的功率水平超過了目前輕型汽車的功率水平？如果是，請?zhí)峁┰撚媱澋脑敿毿畔⒁约昂细駝趧恿Φ目捎眯浴?         

29. MHD電動汽車的高功率充電器可用性：

MCS或其他專有連接器、電纜組件、電動汽車充電器和適配器的預(yù)期商業(yè)可用性（時間和數(shù)量）是多少？這些產(chǎn)品將依據(jù)哪些安全標準進行認證？請?zhí)峁┯嘘P(guān)車輛類別、職業(yè)、預(yù)期充電端口類型、定價和時間的任何詳細信息。            

30. 附加信息：

上述問題中未涵蓋的MHD充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施需求是否還有其他需要考慮的事項？