信息安全主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、隱私安全和信息存儲(chǔ)安全。其中， 網(wǎng)絡(luò)安全是保護(hù)關(guān)鍵系統(tǒng)和敏感信息在網(wǎng)絡(luò)層面免遭數(shù)字攻擊，使其連續(xù)可靠正常運(yùn)行的能力，其包含車載網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、車云網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)四個(gè)方面的保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)安全威脅包括篡改攻擊、重放攻擊、身份仿冒、信息泄露、拒絕服務(wù)等方面， 與之相對(duì)應(yīng)，需采取相應(yīng)措施保障數(shù)據(jù)的完整性、時(shí)效性、身份真實(shí)性、機(jī)密性、服務(wù)可用性。隱私安全是指系統(tǒng)保護(hù)車輛用戶相關(guān)的隱私信息的能力，包括駕駛者的姓名、車輛牌照、行駛速度、車輛當(dāng)前位置、車輛行駛路徑以及它們之間的關(guān)系，可歸納為身份隱私保護(hù)和位置隱私保護(hù)。信息存儲(chǔ)安全在信息儲(chǔ)存的過程和信息生命周期內(nèi)，保護(hù)數(shù)據(jù)不被篡改、非法增刪、復(fù)制、解密、顯示、使用等，保障信息的真實(shí)性、機(jī)密性、完整性、可用性、可靠性等特性，其主要包括存儲(chǔ)信息加密、身份認(rèn)證和訪問控制。

表 3-1  安全維度評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.2.2 智能維度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

智能維度的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)以汽車智能座艙能力分級(jí)為評(píng)價(jià)依據(jù)，主要包括人機(jī)交互和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。人機(jī)交互包含主動(dòng)感知智能、界面適應(yīng)智能、個(gè)性化智能、多感官協(xié)同。主動(dòng)感知智能是指系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際用車情況主動(dòng)的對(duì)用戶發(fā)起適當(dāng)?shù)慕换ィ缗搩?nèi) DMS、方向盤、語音識(shí)別、 Face ID 等；界面適應(yīng)智能是指人機(jī)交互系統(tǒng)中的交互界面能針對(duì)車內(nèi)場景進(jìn)行匹配與優(yōu)化，如對(duì)艙內(nèi)的顯示屏與UI  設(shè)計(jì)風(fēng)格等；個(gè)性化智能是指系統(tǒng)根據(jù)不同用戶特征，在不同狀態(tài)下為用戶提供對(duì)應(yīng)功能和服務(wù)的能力，如艙內(nèi)信息推送、導(dǎo)航語音自定義等； 多感官協(xié)同是指智能座艙在同一任務(wù)中調(diào)動(dòng)協(xié)同的感官類型豐富程度，如艙內(nèi)溫度調(diào)節(jié)/可視化、視聽媒體播放等。同時(shí)多感官協(xié)同也對(duì)于座艙提出了智能的更高標(biāo)準(zhǔn)， 隨著技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展，座艙內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更多使用智能表皮和 XR 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)真實(shí)和虛擬視覺效果的結(jié)合，如艙內(nèi) AR-HUD、智能表面等。

網(wǎng)聯(lián)生態(tài)包括功能多樣、可拓展、開放兼容、服務(wù)連接。功能多樣是指車機(jī)系統(tǒng)能覆蓋完備的應(yīng)用品類和主流應(yīng)用；可拓展是指系統(tǒng)中應(yīng)用內(nèi)容與 OTA 的可更新程度，如系統(tǒng)中應(yīng)用更新頻率，OTA 升級(jí)能力等；開放兼容是指座艙系統(tǒng)能為外部應(yīng)用的接入提供便利，如車機(jī)是否提供第三方接入等；服務(wù)連接是指座艙中各功能應(yīng)用之間的交互以及應(yīng)用與座艙整體方案的融合性，其包含了座艙內(nèi)外個(gè)人賬號(hào)體系同步、座艙內(nèi)外個(gè)人設(shè)備之間的可交互性和響應(yīng)能力、艙內(nèi)應(yīng)用連接的外部服務(wù)范圍的廣度和深度，如用戶上車后可無感地自動(dòng)連接座艙、駕駛中導(dǎo)航的流轉(zhuǎn)性、設(shè)備互聯(lián)流暢性、設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)、車家互聯(lián)等。

此外，電子電氣架構(gòu)、芯片算力、通信能力等關(guān)鍵配置對(duì)于智能座艙具有重要的基礎(chǔ)性支撐作用，但考慮到不能被消費(fèi)者直接感知，建議作為參考性評(píng)價(jià)指標(biāo)。其主要包括電子電氣架構(gòu)、云平臺(tái)賦能、操作系統(tǒng)、運(yùn)算能力、 V2X 通信。電子電氣架構(gòu)形態(tài)是座艙中最重要的硬件指標(biāo)之一，依據(jù)智能座艙中電子電氣架 構(gòu)的集中化程度，包括：分布式架構(gòu)-域控制器架構(gòu)-域融合控制器架構(gòu)-中央控制 器架構(gòu)-車-云融合架構(gòu)，可以根據(jù)車輛所屬電子電氣架構(gòu)類型進(jìn)行評(píng)分。云平臺(tái)賦能是指可以在云端對(duì)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、利用其他分布式設(shè)備提供更多服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可以結(jié)合云平臺(tái)功能有無及通信數(shù)據(jù)量級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)；操作系統(tǒng)穩(wěn)定是指車用操作系統(tǒng)，是管理和控制車輛硬件與車載軟件資源的程序系統(tǒng)，主要可以從類型、開放性、兼容性等角度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；運(yùn)算能力是指智能座艙軟硬件的綜合運(yùn)算能力，可以用芯片算力來量化表示；V2X 通信是指車用無線通信技術(shù)的穩(wěn)定性與低時(shí)延，可以從通信穩(wěn)定性、駕駛/道路信息時(shí)延、車載娛樂信息時(shí)延等角度來考慮。

表 3-2 智能維度評(píng)價(jià)指標(biāo)