3.1 整體思路與評(píng)價(jià)框架

以技術(shù)引領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標(biāo)，從人-機(jī)-環(huán)融合的角度對(duì)智能座艙進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的組成：駕乘人員（人），座艙產(chǎn)品（機(jī)），交互過(guò)程（人-機(jī)）， 廣義環(huán)境（環(huán)）。智能座艙綜合評(píng)價(jià)主要考慮兩個(gè)角度，既要從功能服務(wù)的角度評(píng)價(jià)智能座艙產(chǎn)品的先進(jìn)性，又要從用戶體驗(yàn)的角度評(píng)價(jià)座艙是否讓用戶滿意。

智能座艙綜合評(píng)價(jià)包括產(chǎn)品和用戶兩個(gè)角度，其評(píng)價(jià)方式也對(duì)應(yīng)按照產(chǎn)品和用戶兩個(gè)角度區(qū)分。對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)， 采用機(jī)械手等客觀測(cè)試方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)用戶體驗(yàn)的評(píng)價(jià)，采用眼動(dòng)分析、行為分析等客觀測(cè)試方法和心理量表、問(wèn)卷等主觀評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的測(cè)試評(píng)價(jià)方法。

智能座艙綜合評(píng)價(jià)的一級(jí)指標(biāo)按照人-機(jī)-環(huán)的組成要素進(jìn)行劃分。一級(jí)指標(biāo)包括安全、智能、高效和愉悅。安全和智能主要用于評(píng)價(jià)座艙的產(chǎn)品先進(jìn)性， 分別對(duì)應(yīng)于廣義環(huán)境和座艙產(chǎn)品這兩個(gè)人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的組成部分。高效和愉悅主要用于評(píng)價(jià)用戶體驗(yàn)，分別對(duì)應(yīng)于交互過(guò)程和駕乘人員這兩個(gè)人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的組成部分。智能座艙綜合評(píng)價(jià)的整體思路及一級(jí)指標(biāo)的劃分見(jiàn)圖 3-1

圖 3-1  智能座艙綜合評(píng)價(jià)整體思路

智能座艙綜合評(píng)價(jià)二級(jí)指標(biāo)的劃分包括：在面向產(chǎn)品的安全和智能一級(jí)指標(biāo)下，以汽車智能座艙分級(jí)的人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及場(chǎng)景拓展能力為依據(jù)劃分二級(jí)指標(biāo)；在面向用戶的高效和愉悅一級(jí)指標(biāo)下，以“ISO-9241-210 人機(jī)系統(tǒng)交互工效學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”、人機(jī)交互中的感官和操作過(guò)程為依據(jù)劃分二級(jí)指標(biāo)。智能座艙綜合評(píng)價(jià)三級(jí)指標(biāo)以可測(cè)量、可擴(kuò)展的思路進(jìn)行劃分，具體的三級(jí)指標(biāo)劃分內(nèi)容見(jiàn)各部分的指標(biāo)解釋。智能座艙綜合評(píng)價(jià)的一/二/三級(jí)指標(biāo)組成架構(gòu)見(jiàn)圖 3-2。

圖 3-2  四象限綜合評(píng)價(jià)架構(gòu)

但是也應(yīng)當(dāng)看到：智能座艙綜合評(píng)價(jià)框架體系的構(gòu)建尚處于從 0 到 1  的過(guò)程，突出綜合性、全面性和準(zhǔn)確性，力求打造行業(yè)在開(kāi)展智能座艙測(cè)試評(píng)價(jià)時(shí)，可自定義、模塊化選用的“百寶箱”；安全、智能、高效、愉悅共同詮釋了智能座艙的內(nèi)涵，其中安全、智能和高效維度承接于智能座艙分級(jí)， 愉悅是座艙智能化技術(shù)向消費(fèi)者傳遞的情感價(jià)值的體現(xiàn)；在對(duì)智能座艙進(jìn)行整體評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)于相關(guān)指標(biāo)的選擇還要注意到部分指標(biāo)存在交叉驗(yàn)證和佐證的關(guān)系，未能完全互斥；鑒于智能座艙技術(shù)進(jìn)步日新月異，行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐不斷涌現(xiàn)，在保持綜合評(píng)價(jià)一級(jí)二級(jí)指標(biāo)穩(wěn)定性的同時(shí)，對(duì)三級(jí)及以下指標(biāo)保持開(kāi)放性，做到可持續(xù)迭代升級(jí)。

分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)是智能座艙基礎(chǔ)性工作的兩項(xiàng)獨(dú)立任務(wù)。綜合評(píng)價(jià)是面向近 期產(chǎn)品研發(fā)需求的測(cè)評(píng)，不是對(duì)智能座艙分級(jí)的評(píng)價(jià)。

3.2 面向產(chǎn)品的評(píng)價(jià)體系

3.2.1 安全維度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

智能座艙安全維度主要包括駕駛安全和信息安全。駕駛安全是指駕駛員一邊執(zhí)行駕駛主任務(wù)，一邊執(zhí)行座艙交互系統(tǒng)次任務(wù)時(shí)，座艙交互系統(tǒng)具備的減少駕駛分心、正確實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能、提高行車安全的能力。智能座艙的駕駛安全在座艙交互系統(tǒng)評(píng)價(jià)中具有特殊性，其所評(píng)價(jià)的并不僅僅是人機(jī)交互系統(tǒng)本身，而是這套人機(jī)交互系統(tǒng)協(xié)助駕駛員完成駕駛次任務(wù)的過(guò)程中，對(duì)于另外一組駕駛主任務(wù)的影響。如何平衡好駕駛次任務(wù)與駕駛主任務(wù)的關(guān)系，是座艙交互設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)所面臨的主要挑戰(zhàn)。

駕駛安全主要包括駕駛保持、注視偏移、操作分心和認(rèn)知分心。其中，駕駛保持是駕駛安全的直接評(píng)價(jià)指標(biāo)，注視偏移、操作分心、認(rèn)知分心是駕駛安全的主要影響因素。駕駛保持是指用戶在完成交互任務(wù)的過(guò)程中， 能夠維持與沒(méi)有次任務(wù)駕駛的狀態(tài)時(shí)相同或者相近的車速與車道的能力，側(cè)重在縱向和橫向上保持車輛行駛狀態(tài)穩(wěn)定的能力，能夠直接反映駕駛安全。注視偏移是指用戶在使用某種交互模態(tài)操作某個(gè)交互功能的全過(guò)程中，視線離開(kāi)前車窗外的道路的時(shí)間和幅度，其主要包括注視偏移時(shí)間和注視偏移幅度。操作分心是由于操作次任務(wù)引起的手腳資源占用導(dǎo)致駕駛員對(duì)環(huán)境感知能力下降的程度，可以通過(guò)用戶完成次級(jí)任務(wù)的操作頻率進(jìn)行評(píng)價(jià)。認(rèn)知分心是由于認(rèn)知次任務(wù)引起的注意力離開(kāi)路面導(dǎo)致用戶對(duì)環(huán)境感知能力下降的過(guò)程，可以通過(guò)主觀負(fù)荷和瞳孔直徑變化量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。