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Verne演示CcH2低溫壓縮儲氫卡車
2025年1月22日卡車技術前線消息, CcH2低溫壓縮儲氫初創(chuàng)公司Verne表示，2024年底，該公司在南加州成功展示了其“世界上第一輛” CcH2低溫壓縮氫（cryo-compressed hydrogen）8級重卡和加氫系統(tǒng)的能力。
該公司在一份新聞稿中表示，測試涉及駕駛卡車“數百英里”并執(zhí)行多次加氫活動，確認了系統(tǒng)在現(xiàn)實條件下的存儲密度和運行可靠性。
Verne配送拖車（照片：Verne）
Verne表示，與傳統(tǒng)的儲氫方法相比，其CcH2技術具有顯著的優(yōu)勢，其儲氫密度比液態(tài)氫高33%，比700巴壓縮氫高87%。Verne估計，與現(xiàn)有技術相比，這些改進使氫氣配送成本降低了40%。
Verne卡車
該公司表示，它在相關操作條件下驗證了儲存和加氫系統(tǒng)，包括卡車在崎嶇的越野地形上的運行，并補充說，在擴大到全面的商業(yè)氫氣輸送運營之前，它現(xiàn)在將與主要客戶進行氫氣配送試點。
Verne與 CcH2儲氫
此前，2024年4月， Verne（凡爾納）獲得新一輪投資將使其累計投資增至1550萬美元。包括Trucks Venture Capital、Collaborative Fund、亞馬遜、聯(lián)合航空和Newlab在內的支持者在這輪融資中投資。
這是該公司首次獲得私人投資者的大量資金，將該技術商業(yè)化。如果經過測試，重型氫動力汽車可能成為無排放卡車運輸的一個有吸引力的選擇。
Verne正在開發(fā)一種更便宜、更輕的儲氫罐和燃料系統(tǒng)，以幫助氫動力半掛牽引車與柴油大型卡車的續(xù)航里程和運輸能力相匹配。
該公司獲得專利的氫罐和低壓加氫系統(tǒng)——在勞倫斯·利弗莫爾國家實驗室的測試中得到驗證——將使使用該系統(tǒng)的卡車能夠在不增加重量的情況下，與柴油車型一樣快地加氫。下一步是與“主要”卡車制造商進行測試。
目標是獲得柴油機的同等性能——在車輛上行駛800多英里，就像使用柴油機一樣，并且可以像使用柴油機那樣運輸完整的有效載荷。
采用的是一種更高密度的存儲形式。可以把兩個儲氫罐安裝在車輪之間的卡車縱梁上，就在今天柴油油箱的位置。
Verne獨特的低溫壓縮（cryo-compression technology）儲氫技術使重型車輛的氫氣密度最大化。Verne自稱提供了一種可靠、可擴展且具有成本效益的解決方案，可以在不增加壓力的情況下壓縮和儲存氫氣。這使每個儲罐中的氫氣增加了一倍多，這一突破使氫氣成為零排放運輸的可用燃料。
目前用于氫動力汽車的儲氫罐，從豐田的Mirai轎車到尼古拉的Tre FCEV卡車，都是昂貴的重型部件，包裹在樹脂內襯周圍的碳纖維層中，每個成本數千美元。它們的設計目的是將燃料保持在700巴或每平方英寸10000磅的超高壓縮率下。Verne的方法是冷卻氫氣，并將其儲存在由鋁、鋼和碳纖維制成的儲罐中，溫度僅為350巴（5000磅/平方英寸）。它們的制造成本更低，而且可以容納更多的燃料。
所需的碳纖維量減少了75%，而且密度更高還會帶來后續(xù)影響。一個是儲存成本更低，因為現(xiàn)在只需要2個儲罐，而不是6個。
CcH2實現(xiàn)了比液態(tài)氫高27%的儲氫密度和比壓縮氣態(tài)氫高75%以上的儲氫強度。Verne的29公斤CcH2儲罐中儲存的能量大致相當于一兆瓦時的電池存儲系統(tǒng)，而重量僅約為400公斤，而一兆瓦時電池的重量約為5000公斤。重量能量密度的大幅提高是氫成為重型工業(yè)首選燃料的主要原因。
Verne和Lawrence Livermore國家實驗室（LLNL）實現(xiàn)了低溫壓縮氫氣儲存記錄，展示了第一個適用于重型運輸的系統(tǒng)。展示了一個容量為29公斤的單一CcH2低溫壓縮氫氣（cryo-compressed hydrogen）系統(tǒng)，該系統(tǒng)的內部容積為445升，其容量幾乎是先前已知實例的三倍。該系統(tǒng)是第一個大到足以用于重型運輸系統(tǒng)的CcH2系統(tǒng)。例如，根據Verne的分析，兩個這樣的系統(tǒng)可以安裝在一輛8級卡車上，續(xù)航里程超過500英里。
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