日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

中國汽車風(fēng)洞發(fā)展史（上篇）：艱難起步

2018-02-26 11:58:52·  
　
世界上第一座風(fēng)洞是富蘭克.H.韋納姆于1869～1871年為英國航空學(xué)會建造的。它是一個兩端開口的木箱，截面45.7 cm45.7 cm，長3.05 m。1934~1935年由清華大學(xué)航空工程系王士倬教授主持設(shè)計的直徑為1.5m的低速風(fēng)洞，是中國最早的風(fēng)洞，后因日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，風(fēng)洞被毀。至40年代末，共建成六座低速風(fēng)洞，其中最大的是原成都航空
世界上第一座風(fēng)洞是富蘭克.H.韋納姆于1869～1871年為英國航空學(xué)會建造的。它是一個兩端開口的木箱，截面45.7 cm×45.7 cm，長3.05 m。
 
1934~1935年由清華大學(xué)航空工程系王士倬教授主持設(shè)計的直徑為1.5m的低速風(fēng)洞，是中國最早的風(fēng)洞，后因日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，風(fēng)洞被毀。至40年代末，共建成六座低速風(fēng)洞，其中最大的是原成都航空研究院的1.5m×2.0m低速風(fēng)洞。
 
建國后，為適應(yīng)中國航天事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)錢學(xué)森、郭永懷教授的構(gòu)想，于1968年在四川綿陽組建了中國空氣動力研究與發(fā)展中心。數(shù)十年來，中心建造了50余座風(fēng)洞，擁有總體規(guī)模居世界第三、亞洲第一的風(fēng)洞群，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)?？蜋C(jī)風(fēng)洞試驗和超高速風(fēng)洞逃逸塔試驗：
客機(jī)風(fēng)洞試驗和超高速風(fēng)洞逃逸塔試驗
 
但在汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域的汽車專用風(fēng)洞建設(shè)，中國始終沒有跟上國際先進(jìn)水平的步伐，直到2009年同濟(jì)大學(xué)汽車風(fēng)洞的建成，中國才真正擁有了屬于自己的汽車專用風(fēng)洞。讓我們一起回顧這段中國汽車風(fēng)洞的發(fā)展簡史。
 
中國空氣動力學(xué)研究與發(fā)展中心于1981年在FL-13低速風(fēng)洞（8m×6m）先后對三個車型（S001、S003小轎車和S002小客車）進(jìn)行了測力和流態(tài)觀察風(fēng)洞試驗，拉開了我國汽車空氣動力學(xué)風(fēng)洞試驗的序幕。
首次汽車空氣動力學(xué)試驗
1989年長春汽車研究所和航天部701所合作將FD-09航空風(fēng)洞改建為汽車模型風(fēng)洞，改建后的風(fēng)洞安裝有N6YT-14桿式六分量汽車天平、轉(zhuǎn)臺和邊界層抽吸地板，具備汽車模型測力試驗、表面壓力試驗和流態(tài)顯示試驗的能力。完成了紅旗CA774轎車、解放CA141載貨汽車、東風(fēng)EQ140載貨汽車、JT6210大客車等汽車的空氣動力學(xué)特性分析試驗。
紅旗CA774流態(tài)顯示和測力試驗
1996-1998年同濟(jì)大學(xué)將土木工程防災(zāi)國家重點實驗室TJ-2號風(fēng)洞改建為汽車模型風(fēng)洞，研制了國內(nèi)第一臺浮框式六分量汽車天平和光學(xué)流場截面測量裝置，該風(fēng)洞試驗段截面寬3m，高2.5m，收縮比3.37，最大風(fēng)洞65m/s，并配有基礎(chǔ)抽吸地面模擬設(shè)備。
桑塔納2000轎車在TJ-2風(fēng)洞中
HD-2風(fēng)洞于2004年投入運行，汽車模型試驗段長17m、寬3m、高2.5m，最高風(fēng)速58 m/s，安裝有氣動六分力測量天平、轉(zhuǎn)臺和邊界層抽吸系統(tǒng)。風(fēng)洞風(fēng)速控制、數(shù)據(jù)采集與試驗監(jiān)視全部集中在主控制室以實現(xiàn)自動化系統(tǒng)控制。目前該風(fēng)洞可開展1:3比例汽車模型的氣動力測量、表面壓力測量、PIV流場顯示、雨刮器升力測量等風(fēng)洞試驗。
HD-2風(fēng)洞試驗段和表面測壓試驗
該風(fēng)洞模型支撐機(jī)構(gòu)為四輪定位支撐機(jī)構(gòu)，通過大、小偏心輪的配合調(diào)節(jié)，使天平適應(yīng)不同的模型輪、軸距。氣動力通過支桿組件傳遞到測力傳感器上。
模型支撐機(jī)構(gòu)
2008年運行的吉林大學(xué)汽車風(fēng)洞是國內(nèi)首座汽車專用風(fēng)洞，該汽車風(fēng)洞為開式試驗段，長8m、寬4m、高2m，收縮比5.17，最高風(fēng)速60m/s，主電機(jī)功率為1000kW。配有天平測力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)、電子壓力掃描閥、PIV系統(tǒng)等。能夠完成各種整車比例模型和轎車實車的空氣動力性試驗。
風(fēng)洞試驗段和流態(tài)顯示試驗
該風(fēng)洞采用的支撐方式為車輪中心支撐。通過四個支撐柱從天平伸出到風(fēng)洞試驗段內(nèi)，再通過一個橫向水平桿連接到車輪軸位置，對汽車進(jìn)行固定。對于比例模型的風(fēng)洞試驗，也可以支撐到車輛底部的支撐硬點或其它的固定點。
支撐方式示意圖
CAERI 視點：
由于中國汽車工業(yè)起步較晚，在自主技術(shù)研發(fā)能力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平，尤其是在汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域。在2009年以前，中國尚沒有嚴(yán)格意義上的汽車整車風(fēng)洞，只能依靠航空風(fēng)洞改造進(jìn)行汽車空氣動力學(xué)試驗，這大大制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其制約了自主造型設(shè)計能力。  
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25