美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，亞利桑那州，一輛Uber在路試時(shí)與一名騎自行車的婦女相撞，該起事故導(dǎo)致了騎車婦女的死亡。這是全球首例因?yàn)闊o(wú)人駕駛車輛導(dǎo)致的死亡的交通事故。



事故發(fā)生之后，迅速成為全球汽車界關(guān)注的“熱點(diǎn)”，有分析事故原因的，有猜測(cè)誰(shuí)該負(fù)責(zé)的，還有對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)質(zhì)疑的……不得不說(shuō)，這起死亡事故讓全球正在如火如荼開展的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽多少蒙上了一些“陰影”，也會(huì)引發(fā)一些反思。

車輛不違規(guī)也至少應(yīng)該有措施

據(jù)外媒報(bào)道，亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）表示，初步調(diào)查顯示，在致一名行人死亡的交通事故中，Uber可能不存在過(guò)錯(cuò)。事實(shí)非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無(wú)論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故極其困難。事故發(fā)生地點(diǎn)距離人行橫道約100碼（91米），傍晚在其他地方（非人行橫道）橫穿馬路非常危險(xiǎn)。不過(guò)有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，車輛前排座位上坐有一名司機(jī)，但這名司機(jī)似乎沒(méi)有采取任何動(dòng)作來(lái)避免這一事故的發(fā)生。



由這個(gè)細(xì)節(jié)引發(fā)兩個(gè)猜想

● 第一個(gè)猜想是這輛車在上路前是否已經(jīng)在封閉園區(qū)內(nèi)做過(guò)這種突發(fā)情況的測(cè)試？最起碼車輛應(yīng)該做出緊急制動(dòng)的措施來(lái)降低傷害。

● 第二個(gè)猜想是，假如這個(gè)司機(jī)采取了像普通車輛那樣的緊急制動(dòng)操作，是否會(huì)減輕對(duì)受害者的傷害程度？說(shuō)不定受害者還能保住一條命，而不是直接被奪命。

最終的調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出爐，我們不能設(shè)想過(guò)多，不過(guò)有一點(diǎn)是確定無(wú)疑的，那就是自動(dòng)駕駛路測(cè)不能拿普通人來(lái)做小白鼠，否則就是對(duì)自動(dòng)駕駛“以安全為首要前提”的最大諷刺。那么，我們?cè)僖l(fā)一個(gè)思考，美國(guó)這樣的自動(dòng)駕駛傷亡事故，是否會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)，而思考這個(gè)問(wèn)題，就得從中美兩國(guó)已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)法律法規(guī)政策進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比分析了。

美國(guó)人也許有些“激進(jìn)”了

美國(guó)是最早在政策和立法上對(duì)自動(dòng)駕駛持開放態(tài)度的國(guó)家?，F(xiàn)在，美國(guó)已經(jīng)有20余個(gè)州通過(guò)了自動(dòng)駕駛的相關(guān)立法。針對(duì)各州立法遍地開花的情況，聯(lián)邦政府開始著手統(tǒng)一規(guī)制，并先后出臺(tái)和修訂了相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)、政策和法案草案等。美國(guó)的相關(guān)法規(guī)比中國(guó)以及德國(guó)“激進(jìn)”。



比如，美國(guó)不少州的政策不要求自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛必須配備剎車、方向盤和人類駕駛員。就連已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)“大本營(yíng)”的加州，迫于其他州這種更為開放激進(jìn)的法規(guī)政策，也不得不到2016年9月底，在相關(guān)規(guī)定上松了口，對(duì)此類要求不再做硬性規(guī)定。發(fā)生這次死亡事故的所在地，亞利桑那州，更是屬于激進(jìn)派的代表，對(duì)剎車、方向盤和人類駕駛員也沒(méi)有做硬性規(guī)定，科技公司也因此紛紛前往亞利桑那州測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。

再比如，美國(guó)眾議院于2017年7月一致通過(guò)兩黨法案《自動(dòng)駕駛法案》(Self Drive Act) 提出了數(shù)量豁免監(jiān)管辦法。根據(jù)法案規(guī)定，法案允許汽車制造商第一年的汽車豁免量為2.5萬(wàn)輛，第二年為5萬(wàn)輛，第三、四年均為10萬(wàn)輛。被豁免的自動(dòng)駕駛汽車可以不用嚴(yán)格遵守現(xiàn)有的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定，比如要求汽車具有方向盤和油門踏板以及4年的安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間要求等等。



目前，尚且不能把此次自動(dòng)駕駛傷亡事故的原因歸結(jié)于美國(guó)相對(duì)激進(jìn)開放的法規(guī)政策。但不對(duì)人類駕駛員做硬性規(guī)定，那么坐在主駕駛位置的人，在遇到這類突發(fā)情況的時(shí)候，完全可以不做任何緊急制動(dòng)的操作。這種情況下，就只有靠自動(dòng)駕駛技術(shù)了，那么美國(guó)人的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到不需要人來(lái)干預(yù)的標(biāo)準(zhǔn)了？答案是沒(méi)有，有媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)處于領(lǐng)先水平的谷歌，2015年12月~2016年11月，在加州地區(qū)進(jìn)行的路測(cè)里程數(shù)達(dá)635868英里，但平均每5128英里仍然需要人工干預(yù)一次。

中國(guó)法規(guī)體現(xiàn)了“以人為本”

這種情況如果出現(xiàn)在中國(guó)會(huì)怎樣？

中國(guó)上海、北京、重慶、深圳等城市目前已經(jīng)或正在出臺(tái)相關(guān)路測(cè)辦法，簡(jiǎn)單梳理一下中國(guó)上海、北京、重慶三座城市的相關(guān)法規(guī)，可以總結(jié)出兩個(gè)字：穩(wěn)健。比如，要求測(cè)試主體購(gòu)買比較大金額的保險(xiǎn)；對(duì)測(cè)試駕駛員提出非常嚴(yán)格的要求并且需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)；測(cè)試車輛必須具備“人工操作”和“自動(dòng)駕駛”兩種模式，保證在任何情況下都能夠?qū)④囕v即時(shí)轉(zhuǎn)換為“人工操作”模式；對(duì)測(cè)試時(shí)間、測(cè)試路段和測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定；明確出現(xiàn)事故時(shí)的責(zé)任主體，根據(jù)事故原因的不同，可分別追究測(cè)試主體和測(cè)試駕駛?cè)说呢?zé)任。

不得不說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)道路測(cè)試法規(guī)，是非常清晰且嚴(yán)格的，體現(xiàn)了“以人為本”。一個(gè)中心思想就是要求自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛具備和正常有人行駛車輛相同的對(duì)各種路況的處理能力，最大限度避免出現(xiàn)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛路測(cè)車輛自身原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿?。所以，?dāng)在中國(guó)的測(cè)試道路出現(xiàn)類似情況時(shí)，測(cè)試駕駛?cè)藛T如果有反應(yīng)時(shí)間，至少會(huì)對(duì)車輛采取緊急制動(dòng)措施，而不是不做任何操作。

安全無(wú)小事， 人命大于天。可以想象的是，在L3階段的技術(shù)未成熟之前，不帶備剎車、方向盤和人類駕駛員的自動(dòng)駕駛車輛也不大可能會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)的開放測(cè)試道路上。