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你容易上當(dāng)?shù)陌踩珟щ[蔽技術(shù)——準(zhǔn)備篇：裸奔安全帶
2018-03-26 16:40:45· 來源：上汽安全與CAE技術(shù) 作者：王伯
安全帶是我們?nèi)粘Ｊ褂幂^多的車內(nèi)部件之一。要承受高溫，也要經(jīng)歷反復(fù)的抽拉磨損，還要能夠承受瞬時的高載荷。因此安全帶雖然簡單，技術(shù)含量確不低。那么安全帶好不好怎么看？
常用基本款安全帶：其實(shí)安全帶的作用就是把你“捆”在車上！
安全帶的初始形態(tài)是在馬車上所使用的，為了防止跌下馬車而設(shè)置的安全繩——注意這里還不叫安全帶。
上世紀(jì)20年代，最早的安全帶出現(xiàn)在賽車場上。因?yàn)槟菚r的汽車技術(shù)和普及程度，只有賽車場那里的車速快到需要安全帶。
早期的安全帶主要是兩點(diǎn)式，也有四點(diǎn)式、五點(diǎn)式。當(dāng)意外發(fā)生時，乘員的上半身與下半身都需束緊，兩點(diǎn)式的安全帶僅著重上半身，效果不好。實(shí)際上點(diǎn)越多，效果越好。直到現(xiàn)在，賽車上用的仍然是四點(diǎn)或五點(diǎn)式，兒童座椅很多用五點(diǎn)式保護(hù)稚嫩的嬰幼兒，太空飛船也用五點(diǎn)式。但是多點(diǎn)安全帶使用不便，造價(jià)和周邊零件要求也高。
而到上世紀(jì)50年代，沃爾沃（一個令人尊敬的品牌）男神工程師尼爾斯發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，很好的平衡了保護(hù)效果、造價(jià)和便利性的問題，這個概念一直沿用至今。
對普通安全帶來說，當(dāng)它在事故中捆住人體時，帶體所承受的約束力會達(dá)到0.6~1.1噸左右，安全帶本身也會給人體造成一定的損傷。那為什么還要讓安全帶在碰撞時捆住人呢？要知道，人體對于加速度的耐受能力要比人體對于接觸受傷耐受能力強(qiáng)的多，軀干又是人體最結(jié)實(shí)的部分。因此，車禍發(fā)生時，盡量用安全帶把人捆著隨車一起運(yùn)動，避免人體撞擊車內(nèi)部件，是碰撞中保護(hù)人的前提條件。這也是汽車設(shè)計(jì)中的“平衡”之道，利用更結(jié)實(shí)更耐受的人體部位，承擔(dān)更大的負(fù)荷，降低易損部位的集中負(fù)荷。而為了降低安全帶自身的負(fù)面作用，國家標(biāo)準(zhǔn)也對安全帶的寬度做出了明確的規(guī)定（不少于5公分），便于分散安全帶作用在人體上的負(fù)荷。
安全帶是我們?nèi)粘Ｊ褂幂^多的車內(nèi)部件之一。要承受高溫，也要經(jīng)歷反復(fù)的抽拉磨損，還要能夠承受瞬時的高載荷。因此安全帶雖然簡單，技術(shù)含量確不低。那么安全帶好不好怎么看？
1. 看功能。好的安全帶設(shè)計(jì)應(yīng)帶有“高調(diào)”。小號已經(jīng)在之前的帖子里面科普了“高調(diào)”的前世今生。后續(xù)連載還會告訴大家更多有用的功能！
2. 看帶子。寬度大于5公分，厚度超過1毫米，織造均勻，手感比較厚實(shí)。帶子兩側(cè)不出現(xiàn)毛邊。帶子盡頭回翻縫合收口處，縫線均勻、走線清晰。
3.看設(shè)計(jì)。安全帶自身在碰撞中要承受接近1噸的拉力，在這樣緊繃狀態(tài)下，任何微小的破損都會造成安全帶撕裂。因此，坐上車，系上安全帶檢查一下，有沒有路過某些尖銳物體，這些都是隱藏殺手！
4. 看配件。仔細(xì)檢查安全帶的滑環(huán)等配件，最好是帶塑封的，并且應(yīng)沒有尖銳的塑封接口。再查看安全帶插鎖片厚度應(yīng)超過2毫米。插鎖按鈕聲音清脆解鎖順滑。一般轎車的安全帶插鎖安裝在座椅上，所以座椅也要足夠結(jié)實(shí)。
安全帶的初始形態(tài)是在馬車上所使用的，為了防止跌下馬車而設(shè)置的安全繩——注意這里還不叫安全帶。
上世紀(jì)20年代，最早的安全帶出現(xiàn)在賽車場上。因?yàn)槟菚r的汽車技術(shù)和普及程度，只有賽車場那里的車速快到需要安全帶。
早期的安全帶主要是兩點(diǎn)式，也有四點(diǎn)式、五點(diǎn)式。當(dāng)意外發(fā)生時，乘員的上半身與下半身都需束緊，兩點(diǎn)式的安全帶僅著重上半身，效果不好。實(shí)際上點(diǎn)越多，效果越好。直到現(xiàn)在，賽車上用的仍然是四點(diǎn)或五點(diǎn)式，兒童座椅很多用五點(diǎn)式保護(hù)稚嫩的嬰幼兒，太空飛船也用五點(diǎn)式。但是多點(diǎn)安全帶使用不便，造價(jià)和周邊零件要求也高。
而到上世紀(jì)50年代，沃爾沃（一個令人尊敬的品牌）男神工程師尼爾斯發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，很好的平衡了保護(hù)效果、造價(jià)和便利性的問題，這個概念一直沿用至今。
對普通安全帶來說，當(dāng)它在事故中捆住人體時，帶體所承受的約束力會達(dá)到0.6~1.1噸左右，安全帶本身也會給人體造成一定的損傷。那為什么還要讓安全帶在碰撞時捆住人呢？要知道，人體對于加速度的耐受能力要比人體對于接觸受傷耐受能力強(qiáng)的多，軀干又是人體最結(jié)實(shí)的部分。因此，車禍發(fā)生時，盡量用安全帶把人捆著隨車一起運(yùn)動，避免人體撞擊車內(nèi)部件，是碰撞中保護(hù)人的前提條件。這也是汽車設(shè)計(jì)中的“平衡”之道，利用更結(jié)實(shí)更耐受的人體部位，承擔(dān)更大的負(fù)荷，降低易損部位的集中負(fù)荷。而為了降低安全帶自身的負(fù)面作用，國家標(biāo)準(zhǔn)也對安全帶的寬度做出了明確的規(guī)定（不少于5公分），便于分散安全帶作用在人體上的負(fù)荷。
安全帶是我們?nèi)粘Ｊ褂幂^多的車內(nèi)部件之一。要承受高溫，也要經(jīng)歷反復(fù)的抽拉磨損，還要能夠承受瞬時的高載荷。因此安全帶雖然簡單，技術(shù)含量確不低。那么安全帶好不好怎么看？
1. 看功能。好的安全帶設(shè)計(jì)應(yīng)帶有“高調(diào)”。小號已經(jīng)在之前的帖子里面科普了“高調(diào)”的前世今生。后續(xù)連載還會告訴大家更多有用的功能！
2. 看帶子。寬度大于5公分，厚度超過1毫米，織造均勻，手感比較厚實(shí)。帶子兩側(cè)不出現(xiàn)毛邊。帶子盡頭回翻縫合收口處，縫線均勻、走線清晰。
3.看設(shè)計(jì)。安全帶自身在碰撞中要承受接近1噸的拉力，在這樣緊繃狀態(tài)下，任何微小的破損都會造成安全帶撕裂。因此，坐上車，系上安全帶檢查一下，有沒有路過某些尖銳物體，這些都是隱藏殺手！
4. 看配件。仔細(xì)檢查安全帶的滑環(huán)等配件，最好是帶塑封的，并且應(yīng)沒有尖銳的塑封接口。再查看安全帶插鎖片厚度應(yīng)超過2毫米。插鎖按鈕聲音清脆解鎖順滑。一般轎車的安全帶插鎖安裝在座椅上，所以座椅也要足夠結(jié)實(shí)。
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