而二三線企業(yè)，如果在傳統(tǒng)燃油車上混的不開心，也咬牙上了6位數(shù)，反正吹牛又不繳稅，不過(guò)多為十幾、二十萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。
新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)，則大多將產(chǎn)能定在5萬(wàn)輛，因?yàn)槭潜O(jiān)管線。自己就是出資方或者國(guó)有控股的，譬如寶能、國(guó)投等，也都和一線看齊。
中國(guó)以燃油車為主的“傳統(tǒng)車企”就有70多家，還有300家以上全部主打新能源車型的“新勢(shì)力”造車企業(yè)。去掉還沒(méi)有公布戰(zhàn)略規(guī)劃、忙于融資發(fā)薪水的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如果各位都在2020年中期達(dá)到自己規(guī)劃產(chǎn)能，畫面未免太美：屆時(shí)中國(guó)境內(nèi)的新能源汽車總產(chǎn)能將達(dá)到3000萬(wàn)輛以上。
這個(gè)數(shù)字超過(guò)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)總量，按照正常邏輯推斷，2020年各家整體實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可能有多大？零，即使燃油車一輛都不要賣，全部置換成新能源車銷量，實(shí)現(xiàn)的概率也是零。那么做這些規(guī)劃究竟做給誰(shuí)看？



新能源車為什么沒(méi)占領(lǐng)地球？
一個(gè)有趣的類比，黏菌在環(huán)境適宜的情況下，30分鐘就可以增殖一倍。它的游動(dòng)孢子甚至可以循最佳路徑獲取食物，就像有智慧一樣。
按理說(shuō)它們應(yīng)該鋪滿所有陸地才對(duì)，但為什么黏菌統(tǒng)治地球的事情沒(méi)有發(fā)生呢？因?yàn)闇嘏睗窀粻I(yíng)養(yǎng)的環(huán)境太難得了。
到目前為止，新能源車就像依賴政策營(yíng)養(yǎng)和環(huán)境生存的可憐菌絲。依舊匍匐在燃油車腳下，在特定應(yīng)用場(chǎng)景的細(xì)分市場(chǎng)里混口飯吃。盡管受到吹捧和對(duì)前景一再看好，新能源車并沒(méi)有如預(yù)期的速度占領(lǐng)全球市場(chǎng)。相反如果政策不再扶持，或投資人的興趣轉(zhuǎn)向，分分鐘出現(xiàn)行業(yè)級(jí)的快速消退。
新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？就算有仍有爭(zhēng)議的環(huán)保優(yōu)勢(shì)成立，也不能對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)構(gòu)成導(dǎo)向性影響。畢竟大多數(shù)消費(fèi)者在乎的是成本、使用體驗(yàn)和品牌價(jià)值。在現(xiàn)有政策的引導(dǎo)和補(bǔ)貼下，去年國(guó)內(nèi)新能源車的銷量?jī)H占乘用車的3.65%。其競(jìng)爭(zhēng)力之孱弱，還比不上對(duì)環(huán)境要求苛刻的黏菌。
即使是看似百花齊放的當(dāng)下，其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)須討論品牌之間的差異，整體使用體驗(yàn)依然難以企及燃油車。


有人可能會(huì)拿特斯拉加速性能突出、續(xù)航不亞于燃油車、支持OTA升級(jí)、輔助駕駛功能（需要花錢解鎖）來(lái)說(shuō)事兒，這也是它虧損14年仍有投資者支持它的理由。
但特斯拉為什么沒(méi)有掀翻燃油車呢？因?yàn)榧词箵碛羞@么多“優(yōu)點(diǎn)”，充電技術(shù)和電池能量密度仍然制約其體驗(yàn)，它的定位仍然是“第二輛車”，是主菜之后的甜品。貴不是理由，比特斯拉貴的燃油車多了去了，而是在同等價(jià)位上，特斯拉沒(méi)有取代燃油車的能力。
換句話說(shuō)，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，新能源汽車領(lǐng)域拼產(chǎn)能，只能看作是一種“心虛”的表現(xiàn)，是一種強(qiáng)烈依賴于外部環(huán)境的“黏菌”式發(fā)展思路。

技術(shù)發(fā)展的非線性
那么這是不是就意味著新能源汽車整體都是一個(gè)大泡沫呢？即使拋開國(guó)家能源和安全層面的戰(zhàn)略需求，新能源技術(shù)本身，確實(shí)應(yīng)該被視為汽車產(chǎn)業(yè)一次必然的升級(jí)。