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3000萬輛新能源車 看似百花齊放 實則內(nèi)藏危機

2018-07-21 09:48:37·  來源：汽車AI科技  
　
到目前為止，新能源車就像依賴政策營養(yǎng)和環(huán)境生存的可憐菌絲。依舊匍匐在燃油車腳下，在特定應用場景的細分市場里混口飯吃。盡管受到吹捧和對前景一再看好，新能源車并沒有如預期的速度占領(lǐng)全球市場。相反如果政策不再扶持，或投資人的興趣轉(zhuǎn)向，分分鐘出現(xiàn)行業(yè)級的快速消退。在柏林剛結(jié)束的中德企業(yè)合作簽約，頗有新能源項
到目前為止，新能源車就像依賴政策營養(yǎng)和環(huán)境生存的可憐菌絲。依舊匍匐在燃油車腳下，在特定應用場景的細分市場里混口飯吃。盡管受到吹捧和對前景一再看好，新能源車并沒有如預期的速度占領(lǐng)全球市場。相反如果政策不再扶持，或投資人的興趣轉(zhuǎn)向，分分鐘出現(xiàn)行業(yè)級的快速消退。


在柏林剛結(jié)束的中德企業(yè)合作簽約，頗有新能源項目誓師大會的意味。
寶馬和長城的合資公司“光束”落戶江蘇，預計產(chǎn)能16萬輛，只不過其中新能源和燃油車的比例未公布。
寶馬與華晨投產(chǎn)下一代電動車，產(chǎn)能未公布，但新項目將作為寶馬新能源全球產(chǎn)能基地，產(chǎn)能將達到數(shù)十萬輛的級別。
江淮引入大眾旗下西雅特品牌，到2020年規(guī)劃了多達40款新能源車。但令人疑惑的是西雅特現(xiàn)在并無新能源產(chǎn)品。40款車就算每款1萬輛，也有40萬輛產(chǎn)能，但這些車型是否都能存活將打個問號。


除了這些被兩國總理見證的簽約，國際國內(nèi)的不少車企也在新能源方面各有規(guī)劃。
特斯拉將在上海部署50萬輛產(chǎn)能的超級工廠；北汽新能源也規(guī)劃了2020年18款車、50萬輛產(chǎn)能；海馬也預估了5萬輛產(chǎn)能。
事實上，這個名單可以開列得很長，不難發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。目前國內(nèi)的一線企業(yè)（譬如產(chǎn)銷前10名），新能源汽車的產(chǎn)銷“支票”都開到6位數(shù)，50萬輛是個不錯的數(shù)字，可攻可守，特斯拉顯然也把自己看成一線明星。
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