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I-PACE, E-Tron, EQC電池系統(tǒng)對(duì)比

2018-09-30 16:05:30·  來(lái)源：Arthur 129Lab  
　
電芯和模組

前面提到I-Pace和e-tron都是采用LG的軟包模組，32個(gè)模組，電量一個(gè)90度電58Ah電芯，一個(gè)95度電60ah電芯，很容易推測(cè)兩個(gè)的模組尺寸，電芯容量應(yīng)該都是接近或者甚至一樣的，電芯測(cè)試方法不一樣，得到的電芯容量也會(huì)有差異，大膽推測(cè)兩家的模組一毛一樣。

下圖是Dr. DansonJoseph（i-pace電池部門老大）手持I-Pace的電芯, 同LG 60Ah的電芯還是挺像的

下面是從網(wǎng)上找到的LG 60Ah的電芯參數(shù)，標(biāo)稱電壓有些網(wǎng)站提示是3.7v

  • 充電

I-PACE和e-tron都支持超級(jí)快充，奧迪宣傳e-tron電池SOC從0-80%只需要30分鐘，最大充電電流可以達(dá)到150A，而I-PACE需要40-45分鐘，最大充電電流限制在135A；。些都都是可能的，ABB的超級(jí)充電站最大可支持持續(xù)輸出375A的充電電流，以后充電10分鐘，續(xù)航200里不是夢(mèng)?？斐潆m然方便，但是次數(shù)不宜過(guò)多，大電流充電容易對(duì)鋰電池造成不可逆的傷害，影響電池壽命和整車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)然還有最重要的國(guó)內(nèi)快充易起火。像特斯拉BMS會(huì)記錄整車快充次數(shù)，當(dāng)這個(gè)次數(shù)達(dá)到某個(gè)閾值時(shí)，BMS會(huì)控制電池包進(jìn)入permanent degrade mode，為了保證電池包的壽命，然后你再也不能快充了。

  • 熱管理

e-tron的電池包都是采用液冷，電池模組擱在coolingplate上面，電池產(chǎn)生的熱量通過(guò)cooling plate里面的冷卻液帶出電池包，維持電池溫度在合適的區(qū)間。沒(méi)有找到I-pace的電池包爆炸圖，猜測(cè)應(yīng)該和e-tron的類似。

 
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