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泛亞 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)的先行者

2018-09-30 20:27:14·  來(lái)源：錢(qián)麗娜 商學(xué)院  
　
今天，上汽通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)與工程技術(shù)中心泛亞汽車(chē)技術(shù)中心已經(jīng)是上汽通用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的看家法寶。（2012年3月27日，泛亞熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室落成，圖為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的
今天，上汽通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)與工程技術(shù)中心——泛亞汽車(chē)技術(shù)中心已經(jīng)是上汽通用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的看家法寶。
（2012年3月27日，泛亞熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室落成，圖為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的可升降變角度全光譜日照模擬系統(tǒng)）
 
1997年6月12日，上海市一號(hào)工程——上汽通用汽車(chē)有限公司與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心同時(shí)宣告成立，由通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司合資組建。同步建設(shè)整車(chē)廠與汽車(chē)研發(fā)中心，這在當(dāng)時(shí)是首開(kāi)行業(yè)先河，也使得上汽通用汽車(chē)從一開(kāi)始就擁有了超出同儕的高起點(diǎn)。
 
道生一：萬(wàn)物有始
上汽通用是上汽集團(tuán)合資的第二家企業(yè)。按當(dāng)時(shí)的國(guó)家規(guī)定，一家企業(yè)可以有兩個(gè)合作伙伴。上汽集團(tuán)設(shè)定了合作的門(mén)檻——共享技術(shù)。包括通用汽車(chē)在內(nèi)的六家日美企業(yè)進(jìn)入候選名單。其中，通用汽車(chē)對(duì)于合作的愿望最為強(qiáng)烈。上世紀(jì)90年代初，通用汽車(chē)提出了回歸亞太戰(zhàn)略，并對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力做了詳盡的分析，結(jié)果出人意料。按GDP與人均汽車(chē)保有量來(lái)算，中國(guó)處于典型的賣(mài)方市場(chǎng)，僅有奧迪、大眾等少量車(chē)型供給。面對(duì)這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通用汽車(chē)展示出十足的合作誠(chéng)意，愿意共享技術(shù)，也希望借此在中國(guó)贏得市場(chǎng)。由此，上汽通用與泛亞應(yīng)運(yùn)而生。
 
但是泛亞能否肩負(fù)起“共享技術(shù)”戰(zhàn)略的使命？
 
比流水線制造更難的，就是人才的培養(yǎng)和隊(duì)伍的鍛煉。上汽集團(tuán)從上海汽車(chē)研究所等機(jī)構(gòu)抽調(diào)了約180人進(jìn)入泛亞。不少人在研究所里畫(huà)了十幾年的圖紙，卻從未見(jiàn)圖紙變成真車(chē)，有些人才剛從大學(xué)畢業(yè)。有趣的是，這些人里，擁有汽車(chē)駕照的只有二三十人。不會(huì)開(kāi)車(chē)，卻要去開(kāi)發(fā)汽車(chē)，簡(jiǎn)直是天方夜譚，但這就是當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀。泛亞的管理層很清楚，工程人員只有在解決問(wèn)題的過(guò)程中才能提升能力，而不是靠畫(huà)圖紙。
 
有這樣的理念在，泛亞從創(chuàng)立之初便種下了創(chuàng)新、包容的文化基因。
 
通用汽車(chē)作為百年老字號(hào)的企業(yè)，對(duì)如何培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)有一套成熟的方法。整車(chē)開(kāi)發(fā)流程分為造型設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)認(rèn)證三大階段。在1999年的起步階段，“麒麟”概念車(chē)培訓(xùn)了開(kāi)發(fā)人員的市場(chǎng)調(diào)研和造型能力，這也是整車(chē)開(kāi)發(fā)的起始部分。通用派駐的外籍專(zhuān)家從項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建開(kāi)始，直至最終發(fā)布，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走了一遍流程。這個(gè)項(xiàng)目培養(yǎng)出了泛亞的一批設(shè)計(jì)骨干。
 
在進(jìn)行概念車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，泛亞也與當(dāng)時(shí)的上汽通用產(chǎn)品工程部一起在一些投產(chǎn)項(xiàng)目上進(jìn)行實(shí)踐。比如別克新世紀(jì)轎車(chē)的小改型，要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)要求、審美差異、氣候道路條件，對(duì)原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、懸掛等進(jìn)行重新標(biāo)定與調(diào)整、調(diào)校。得益于與通用汽車(chē)全球開(kāi)發(fā)平臺(tái)，泛亞可以在一個(gè)全球平臺(tái)上，與項(xiàng)目原開(kāi)發(fā)地的工程人員進(jìn)行產(chǎn)品的溝通交流，全面了解如何執(zhí)行全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并很快獲得了數(shù)據(jù)發(fā)布權(quán)限，這意味著中國(guó)團(tuán)隊(duì)更改圖紙后經(jīng)過(guò)試驗(yàn)認(rèn)證，可以在發(fā)布圖紙上簽上自己的名字，回傳到通用汽車(chē)的系統(tǒng)上。
 
2000年，為賽歐做小改型是對(duì)泛亞前期學(xué)習(xí)成果的第一次綜合檢驗(yàn)。上汽通用引進(jìn)源自巴西的可賽Corsa，將其定位成為“10萬(wàn)元家轎”。在當(dāng)時(shí)老三樣一統(tǒng)天下的年代，這個(gè)中檔價(jià)位的車(chē)型恰好是市場(chǎng)的空白點(diǎn)。但巴西提供的圖紙和數(shù)模存在大量不匹配問(wèn)題，原車(chē)也不完全符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。為此，上汽通用提出要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做改進(jìn)。泛亞為賽歐設(shè)計(jì)了全新的保險(xiǎn)杠、擾流板、車(chē)身飾件等，并開(kāi)發(fā)標(biāo)定了全新的空調(diào)和動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)，并調(diào)整了內(nèi)飾、電氣系統(tǒng)，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)認(rèn)證。
 
2001年，賽歐上市后，一夜之間中國(guó)進(jìn)入了全民家轎時(shí)代。別克賽歐成功的意義不僅是通過(guò)適應(yīng)性改進(jìn)，打造了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，更在于鍛煉了開(kāi)發(fā)者，一舉實(shí)現(xiàn)了60%的國(guó)產(chǎn)化率。
 
當(dāng)然，回過(guò)頭來(lái)看，賽歐也有不盡完美之處。但正是這些“美麗的錯(cuò)誤”讓大家知道了開(kāi)發(fā)車(chē)輛的門(mén)道，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的歷史性突破。
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