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里卡多最新研究成果:強(qiáng)調(diào)減少重型卡車(chē)二氧化碳排放的技術(shù)

2018-11-08 17:45:42·  來(lái)源：里卡多上海  
　
在11月6日至7日在德國(guó)科隆舉行的第13屆國(guó)際MTZ重型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)議上，里卡多分享了通過(guò)使用基于增強(qiáng)電子視野的預(yù)測(cè)性商用車(chē)動(dòng)力總成控制提高效率的最新研究成果，以
在11月6日至7日在德國(guó)科隆舉行的第13屆國(guó)際MTZ重型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)議上，里卡多分享了通過(guò)使用基于增強(qiáng)電子視野的預(yù)測(cè)性商用車(chē)動(dòng)力總成控制提高效率的最新研究成果，以及能夠達(dá)到歐VI及之后排放標(biāo)準(zhǔn)的稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
長(zhǎng)途重型卡車(chē)是現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸組合的重要組成部分，但也是化石燃料的主要消耗者以及二氧化碳的主要排放者，占整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)排放總量的四分之一。但它們本身是不太適合電氣化和混合動(dòng)力策略的類(lèi)型，即使這些策略對(duì)減少輕型汽車(chē)行業(yè)的碳排放已經(jīng)有所貢獻(xiàn)并具有長(zhǎng)期可持續(xù)性潛力。由于歐洲委員會(huì)尋求與2019年相比，在2025年前將卡車(chē)二氧化碳排放量減少15％，并在2030年前減少30％，歐盟市場(chǎng)的卡車(chē)制造商都在進(jìn)一步關(guān)注所有新生產(chǎn)卡車(chē)的要求，以確定并宣布其自2019年1月1日起生效的二氧化碳排放量和燃料消耗量。
 
在本周會(huì)議上發(fā)表的第一篇里卡多論文是兩篇論文系列的第二部分，內(nèi)容涉及該公司對(duì)集成到車(chē)輛（HDGAS）項(xiàng)目的多合作伙伴重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)。在2017年同一場(chǎng)MTZ活動(dòng)上發(fā)表的第1部分論文描述了基于里卡多集成模型的開(kāi)發(fā)（IMBD）方法，該方法使用一維和三維仿真工具來(lái)確定同時(shí)允許二氧化碳減排和排放控制能力的最適合技術(shù)。在本周發(fā)表的第2部分論文將宣布低壓正點(diǎn)火直噴（DI）稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理系統(tǒng)的多缸測(cè)試結(jié)果總結(jié)。由于熱效率提高，泵送損失減少，天然氣碳含量降低，以及全球統(tǒng)一的重型發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（WHTC）排放性能，與傳統(tǒng)的化學(xué)計(jì)量操作相比，稀燃運(yùn)行提供的燃料消耗量和二氧化碳排放效益得以量化。
 
所提供的實(shí)驗(yàn)和模擬數(shù)據(jù)表明，與傳統(tǒng)的柴油燃料卡車(chē)相比，稀燃技術(shù)具有顯著降低燃料消耗和總體擁有成本的潛力，同時(shí)在投資回收期方面具有很高的可行性。此外，歐盟內(nèi)部重型車(chē)輛的二氧化碳收費(fèi)潛在差異化以及較低的擁有成本預(yù)計(jì)將有利于天然氣燃料車(chē)輛的市場(chǎng)滲透。
 
擴(kuò)展重型卡車(chē)的電子視野
 
本周會(huì)議上的第二篇里卡多論文涉及該公司對(duì)多合作伙伴歐洲IMPERIUM（實(shí)施經(jīng)濟(jì)、低實(shí)際駕駛排放和燃料消耗的動(dòng)力總成控制）項(xiàng)目的貢獻(xiàn)。該論文介紹了一種仿真工具，它利用基于主體的交通微觀仿真將完整的動(dòng)態(tài)車(chē)輛模型與環(huán)境模型相結(jié)合。該工具用于研究通過(guò)啟用動(dòng)態(tài)電子視野的最佳能源管理策略可實(shí)現(xiàn)的二氧化碳減排，以優(yōu)化傳統(tǒng)和混合動(dòng)力重型貨車(chē)的運(yùn)行。
 
結(jié)果表明，利用道路速度的動(dòng)態(tài)預(yù)覽數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)車(chē)輛的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，應(yīng)用預(yù)測(cè)性能量管理控制可以根據(jù)交通狀況將燃料消耗量降低5.2-7.7％，在交通流量較大的情況下會(huì)有較大的相對(duì)改善。這些代表了燃料消耗降低水平與混合動(dòng)力的燃料消耗降低水平相似，顯著降低車(chē)輛的間接成本，并會(huì)增加車(chē)輛重量。
 
適用于非公路應(yīng)用的最佳動(dòng)力總成選擇
里卡多在此次會(huì)議上的第三次演示將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到非公路重型領(lǐng)域，幫助制造商在為每種應(yīng)用選擇最佳動(dòng)力總成解決方案時(shí)解決復(fù)雜性和權(quán)衡問(wèn)題。
 
憑借廣泛可用的動(dòng)力總成技術(shù)——從傳統(tǒng)架構(gòu)到混合動(dòng)力電動(dòng)以及由替代燃料驅(qū)動(dòng)的替代技術(shù)——以及日益復(fù)雜化和集成化需求，沒(méi)有一種技術(shù)或配置可以普遍適用。在有這么多選項(xiàng)可選擇的情況下，里卡多提出了一個(gè)三步分層方法，可以有效地向下選擇動(dòng)力總成備選方案并優(yōu)化所選擇的解決方案。
 
通過(guò)采用這一里卡多方法，制造商應(yīng)該能夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜性，并更快、更有效地實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的動(dòng)力總成配置選擇。 
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