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自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用研究

2019-02-23 14:56:28·  來(lái)源：智車科技（IV_Technology）  作者：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)  
　
在現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)尚未成熟，加之法律法規(guī)、社會(huì)倫理道德等多方面因素還并不準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，在特定領(lǐng)域率先開展商業(yè)
在現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)尚未成熟，加之法律法規(guī)、社會(huì)倫理道德等多方面因素還并不準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，在特定領(lǐng)域率先開展商業(yè)化應(yīng)用示范將尤為重要。
 
自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用研究
一是在特定領(lǐng)域的先行先試，為自動(dòng)駕駛汽車的安全性、可靠性驗(yàn)證提供針對(duì)性的應(yīng)用場(chǎng)景，相比封閉測(cè)試與道路測(cè)試，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的目的性更強(qiáng)，使得技術(shù)驗(yàn)證、迭代的效率更高，比如在相對(duì)封閉的物流園內(nèi)區(qū)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)道路環(huán)境識(shí)別能力的要求并不是很高，而是要加強(qiáng)車輛與場(chǎng)區(qū)內(nèi)部的自動(dòng)化設(shè)備的網(wǎng)聯(lián)化耦合性以及智能管理平臺(tái)的控制、協(xié)調(diào)能力。
 
二是自動(dòng)駕駛汽車自身高昂的成本以及其商用所需基礎(chǔ)設(shè)施搭建的投入，需要一定的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行消化，否則難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，因此前期的商業(yè)化應(yīng)用探索將有助于形成可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)行模式，為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)普及指明方向。
 
三是自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模普及將會(huì)帶來(lái)政策、法律法規(guī)、倫理道德、數(shù)據(jù)監(jiān)管、隱私及信息安全、公眾認(rèn)知等多方面社會(huì)性影響，率先開展商業(yè)化應(yīng)用示范，對(duì)有關(guān)社會(huì)性問(wèn)題進(jìn)行持續(xù)跟蹤，將有助于探索自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)、頂層設(shè)計(jì)、制定戰(zhàn)略任務(wù)提供方向性的參考。
 
一、自動(dòng)駕駛商業(yè)化已提上日程
目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開展了不同程度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范。一方面是掌握有核心技術(shù)的企業(yè)，選擇在特定領(lǐng)域展開試運(yùn)營(yíng)服務(wù)；另一方面，一些國(guó)家或城市提出支持政策，準(zhǔn)許企業(yè)開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的部署，提升商業(yè)化應(yīng)用的日程。
 
企業(yè)方面，比如 Waymo、優(yōu)步、nuTonomy、WeRide.ai 等企業(yè)已經(jīng)開展自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中 Waymo 嘗試向乘客收取費(fèi)用。來(lái)自法國(guó)的 Navya及 EasyMile 公司則是推出自動(dòng)駕駛巴士，并在全球多個(gè)城市啟動(dòng)了相應(yīng)的試運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。中國(guó)初創(chuàng)公司圖森未來(lái)、主線科技將自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景選擇在港口物流方面，與國(guó)內(nèi)港口建立合作展開試運(yùn)營(yíng)工作。
典型企業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)情況
 
除了企業(yè)之外，也有部分國(guó)家及城市對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化展開了相應(yīng)的布局。
 
比如美國(guó)在聯(lián)邦層面出臺(tái)自動(dòng)駕駛政策，對(duì)自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用等提出制度框架，為各州推動(dòng)自動(dòng)駕駛提供了指導(dǎo)，如加州、內(nèi)華達(dá)州已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)立法，準(zhǔn)許企業(yè)申請(qǐng)開展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)。日本計(jì)劃在 2020 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上推出自動(dòng)駕駛服務(wù)，并盡力在 2022 年前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。新加坡交通部表示，該國(guó)計(jì)劃從 2022 年起，在三個(gè)不同地區(qū)運(yùn)行自動(dòng)駕駛公共汽車，以提供更優(yōu)質(zhì)便捷的公共交通服務(wù)。
部分國(guó)家/城市自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展規(guī)劃
 
另外，在車路協(xié)同的發(fā)展思路下，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展將會(huì)與城市內(nèi)的智能化基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)成為未來(lái)交通出行體系中的重要組成部分。目前，國(guó)內(nèi)部分城市基于自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)展開了城市級(jí)智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建工作。
國(guó)內(nèi)部分城市智慧城市交通系統(tǒng)建設(shè)情況
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