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基于某款汽車踏板抖動(dòng)優(yōu)化

2020-09-07 17:47:10·  來源：汽車測試網(wǎng)  
　
【摘要】駕駛室內(nèi)抖動(dòng)問題一直是影響汽車NVH性能的重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車身內(nèi)部各個(gè)地方，使駕駛室內(nèi)出現(xiàn)抖動(dòng)問題，而加速踏板直接作用于人體，使得踏板抖動(dòng)問題成為首要解決的問題之一，本文通過CAE仿真模擬踏板VTF并進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，并通過測試驗(yàn)證，最終解決腳踏板抖動(dòng)問題。引言影響腳踏板加速抖
【摘要】駕駛室內(nèi)抖動(dòng)問題一直是影響汽車NVH性能的重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車身內(nèi)部各個(gè)地方，使駕駛室內(nèi)出現(xiàn)抖動(dòng)問題，而加速踏板直接作用于人體，使得踏板抖動(dòng)問題成為首要解決的問題之一，本文通過CAE仿真模擬踏板VTF并進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，并通過測試驗(yàn)證，最終解決腳踏板抖動(dòng)問題。
 
引言
 
影響腳踏板加速抖動(dòng)的原因有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)源大、傳遞路徑問題、懸置隔振量不足等，在項(xiàng)目發(fā)展后期， 變動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置形式成本是較大的，通過改變傳遞路徑形式可有效減緩發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到踏板的振動(dòng)，本文通過CAE 模擬軟件對踏板進(jìn)行VTF 分析，制定方案并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證CAE模擬結(jié)果，從而解決踏板抖動(dòng)問題。
 
1 VTF相關(guān)理論

1.1 CAE理論 
一個(gè)多質(zhì)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微分方程寫成矩陣形式為:

式中，[Ｍ]、[Ｃ]、[Ｋ]分別為質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣和剛度矩陣， {ｘ¨}、{?ｘ}、{ｘ}分別為結(jié)構(gòu)的加速度向量、速度向量和位移向量； {Ｆ}為結(jié)構(gòu)的激振力向量。
 
1.2　實(shí)驗(yàn)理論
假設(shè)一輛汽車受到多個(gè)激勵(lì)力的作用，每一個(gè)激勵(lì)力都對應(yīng)著幾個(gè)傳遞路徑，那么這個(gè)激勵(lì)力和某個(gè)傳遞路徑就產(chǎn)生了一個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)，以振動(dòng)為例，某個(gè)特定的振動(dòng)響應(yīng)可表
示為:
式中，Ｈｍｎｋ為傳遞函數(shù)，Ｆｎｋ為激振力頻率。
車內(nèi)振動(dòng)受某個(gè)激振力作用，傳遞過來的所有振動(dòng)成分之和可表示為
 
車內(nèi)振動(dòng)受所有激振力作用，傳遞過來的所有振動(dòng)成分之后可表示為:
激振力如果直接作用在車身，所對應(yīng)的傳遞函數(shù)就是車身傳遞函數(shù)。
 
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