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基于某款汽車(chē)踏板抖動(dòng)優(yōu)化

2020-09-07 17:47:10·  來(lái)源：汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)  
　
2  實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果
華晨某款汽車(chē)，在加速過(guò)程中出現(xiàn)加速踏板抖動(dòng)現(xiàn)象 
 
圖1 為加速過(guò)程中的踏板抖動(dòng)加速度曲線。
 
圖1　加速踏板振動(dòng)加速度曲線
 
通過(guò)測(cè)試可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)1800ｒ/ ｍｉｎ 與3700ｒ/ ｍｉｎ 處出現(xiàn)較大峰值，通過(guò)轉(zhuǎn)速與頻率關(guān)系可以計(jì)算出問(wèn)題頻率為60Ｈｚ 和100Ｈｚ 左右，通過(guò)問(wèn)題描述，初步懷疑引起加速踏板抖動(dòng)的原因是車(chē)身ＶＴＦ 存在問(wèn)題，車(chē)身對(duì)激勵(lì)的衰減量不夠造成的，圖2 為車(chē)身VTF 測(cè)試結(jié)果。
 
此測(cè)試的激勵(lì)點(diǎn)為左懸置安裝點(diǎn)， 響應(yīng)點(diǎn)為加速踏板。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以看出， 車(chē)身VTF 在65Ｈｚ 與100Ｈｚ 左右
 
存在較大峰值， 這與加速過(guò)程中加速踏板的振動(dòng)問(wèn)題頻率相吻合， 所以初步確定問(wèn)題頻率可能是由于車(chē)身問(wèn)題引起的。
 圖2　車(chē)身VTF 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

3　CAE 模擬仿真

3.1　模型建立
由于測(cè)試是在整車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行的，但是目前CAE僅擁有白車(chē)身， 所以對(duì)白車(chē)身進(jìn)行VTF分析。分析模型如圖３所示。

圖3　白車(chē)身CAE模型
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