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大陸集團推出面向卡車的高效的氮氧化物減排技術(shù)

2018-09-21 12:24:04·  來源：Continental大陸集團  
　
大陸集團在第67屆德國漢諾威國際商用車展上推出高效卡車尾氣后處理系統(tǒng)解決方案。全新解決方案主要用于將重型長途拖載卡車、輕型城市物流卡車或城市車輛排放的氮氧化物更高效地轉(zhuǎn)化為無害排放物。
大陸集團在第67屆德國漢諾威國際商用車展上推出高效卡車尾氣后處理系統(tǒng)解決方案。全新解決方案主要用于將重型長途拖載卡車、輕型城市物流卡車或城市車輛排放的氮氧化物更高效地轉(zhuǎn)化為無害排放物。

然而，整合催化器和過濾器的可行性在很大程度上因車而異。并非所有車型都能采用緊耦合催化轉(zhuǎn)化器和過濾器。由于重型卡車車架的設計周期很長，在某些車型上，這種配置可能在未來許多年里都無法推廣。因此，大陸集團開發(fā)出了能夠進一步提高氮氧化物轉(zhuǎn)化效率的解決方案。在漢諾威國際商用車展上，大陸集團將推出兩種類型的解決方案，一種采用緊耦合系統(tǒng)，另一種采用創(chuàng)新架構(gòu)，碳氫噴射與電加熱載體組合使用。


 Markus Distelhoff 博士
大陸集團動力總成事業(yè)群供油及后處理事業(yè)部執(zhí)行副總裁

未來，還需大幅降低長途拖載卡車和城市商用車的氮氧化物排放量，以便確保車輛在實際道路行駛中的尾氣排放符合新頒布的標準。我們在漢諾威推出兩種基于不同基礎架構(gòu)的廢氣后處理解決方案，助力提升燃油效率，減少氮氧化物排放。

重量更輕且具有高效預熱功能的尾氣系統(tǒng)

乘用車中的催化轉(zhuǎn)化器通常安裝在非常接近發(fā)動機的位置，以確保催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部能夠盡可能快地達到必要的工作溫度。然而，這樣的方法在卡車上卻不一定行得通。尤其是大型牽引車，車上往往沒有足夠的空間用于安裝緊耦合柴油氧化催化器（DOC）。

大陸集團為此提供兩種解決方案

解決方案一
采用緊耦合系統(tǒng)。

在催化器中應用新的“非圓形截面金屬載體”更有利于實現(xiàn)在緊耦合位置布置后處理系統(tǒng)，更緊密地配合可用安裝空間。大陸集團供油及后處理事業(yè)部項目經(jīng)理Manuel Presti博士解釋說：“借助適應空間要求的載體截面形狀，廣大汽車廠商將能夠為盡可能多地在重型卡車上配置緊耦合柴油氧化催化器。”與此同時，傾斜式金屬橫向結(jié)構(gòu)載體能夠省掉平板薄片，使整體系統(tǒng)重量減少約20%。



解決方案二
采用創(chuàng)新架構(gòu)，碳氫噴射與電加熱載體組合使用。

如果受限于空間，無法應用這種解決方案，大陸集團還有另一種新型結(jié)構(gòu)，碳氫噴射與電加熱載體組合使用。Presti表示：“通過這種配置，綜合運用各項技術(shù)，只需少量的燃油就可以達到必要的加熱效果。”此系統(tǒng)的優(yōu)點在于其可以應用于許多領域。以運貨車輛為例，這種“郵遞”類型的車輛在行駛過程中需要頻繁關(guān)閉發(fā)動機，很少能夠達到足夠的發(fā)動機溫度（排氣溫度）。Manuel Presti補充說：“另一個例子是垃圾收集車，垃圾收集車的發(fā)動機幾乎一直是處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的。在這種情況下，如果排氣系統(tǒng)中缺少熱管理，那么提高氮氧化物轉(zhuǎn)化率幾乎是不可能的。” 

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