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淺談你所不知道的IIHS

2018-09-27 00:26:44·  來(lái)源：愛車無(wú)國(guó)界  
　
最近一直在看IIHS的碰撞測(cè)試視頻，覺得特別有意思，也有一些感悟，這才有了這篇文章（其實(shí)以前也看，只是就完完全全的當(dāng)視頻來(lái)看，沒什么太多感想）。各大廠商的
最近一直在看IIHS的碰撞測(cè)試視頻，覺得特別有意思，也有一些感悟，這才有了這篇文章（其實(shí)以前也看，只是就完完全全的當(dāng)視頻來(lái)看，沒什么太多感想）。各大廠商的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員是學(xué)生，IIHS是老師，而碰撞測(cè)試則是考卷，誰(shuí)幾斤幾兩一考試便知。當(dāng)然啦，既然是考試那肯定有作弊的情況，這個(gè)我們等下來(lái)說(shuō)
 
先來(lái)科普一下IIHS到底是何方神圣吧。
 
IIHS中文名為美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，但是它并不是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，沒有官方背景，是一個(gè)非盈利組織。機(jī)構(gòu)的運(yùn)行資金由美國(guó)各個(gè)保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)（市場(chǎng)份額越大，負(fù)擔(dān)的費(fèi)用越大），這些費(fèi)用將被用于碰撞試驗(yàn)的研究并和提升車輛整體安全性的研究上，并最終減少消費(fèi)者在事故中的傷害以及促進(jìn)相關(guān)法律的制定。這種運(yùn)行模式也使IIHS保證了機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性，不受美國(guó)政府的控制也不會(huì)受到汽車企業(yè)的影響，所以IIHS的測(cè)試結(jié)果一貫被冠以“公正”，“權(quán)威”等名聲（主要還是美國(guó)保險(xiǎn)公司想賺多賠少，所以弄個(gè)IIHS來(lái)考驗(yàn)各大汽車廠商，并根據(jù)車型不同的測(cè)試成績(jī)來(lái)決定各車型的保費(fèi)）。
IIHS現(xiàn)在的測(cè)試項(xiàng)目和另一個(gè)以嚴(yán)苛著稱的E-NCAP相比只有可憐的6項(xiàng)，但每一項(xiàng)都嚴(yán)苛無(wú)比。首先就是讓各大廠商聞風(fēng)喪膽的25%偏置碰撞，緊接著就是40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、頸部座椅測(cè)試和預(yù)碰撞防護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)然這里最著名的就是25%偏置碰撞啦（下文主要就分析這個(gè)）
 
25%偏置碰撞的由來(lái)
 
考慮到汽車在真實(shí)路況發(fā)生的碰撞多為小角度碰撞，而且極為危險(xiǎn)，所以IIHS在2012年正式設(shè)立了25%偏置碰撞這個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目?jī)?nèi)容為在64km/h的速度下與150厘米高的不可變形的剛性避障進(jìn)行碰撞，模擬日常生活中車輛與樹木等小接觸面積物體發(fā)生碰撞的場(chǎng)景。
25%偏置碰撞的公正性
 
IIHS為了規(guī)避高配車的安全設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)（配置了各種主動(dòng)安全設(shè)備或者加固車身啥的），規(guī)定了所有測(cè)試車型必須是該款車的最低配。如果廠商要測(cè)試高配車也OK，但只能作為附加項(xiàng)，成績(jī)和低配車一起公布，防止消費(fèi)者被誤導(dǎo)。
 
25%偏置碰撞的初次結(jié)果
 
在說(shuō)首次碰撞結(jié)果之前得先說(shuō)一下IIHS對(duì)測(cè)試項(xiàng)目結(jié)果的評(píng)定分為四個(gè)等級(jí)，分別是G(Good 優(yōu)秀)、A(Acceptable 良好)、M(Marginal 合格)、P(Poor 較差)。雖然結(jié)果可能不夠細(xì)膩但簡(jiǎn)潔明了，而且更容易使廠商向著高等級(jí)努力（畢竟如果差一點(diǎn)點(diǎn)就變成優(yōu)秀心里當(dāng)然不開心啦）。
2012年IIHS進(jìn)行了首次25%偏置碰撞測(cè)試，奔馳C級(jí)、雷克薩斯IS、雷克薩斯ES、奧迪A4均獲“Poor”稱號(hào)，寶馬3系、大眾CC等車型也僅僅達(dá)標(biāo)，僅有謳歌TL和沃爾沃S60獲得“Good”評(píng)價(jià)。
 
25%偏置碰撞為什么那么難
 
眾所周知，P=F/S，當(dāng)F不變時(shí)S越小也就意味這P越大，所以作用在車身上的壓強(qiáng)也就越大。以前在40%偏置碰撞測(cè)試中取得好成績(jī)不意味著在25%偏置碰撞測(cè)試依舊能夠笑到最后，很大一部分原因就是25%碰撞測(cè)試有很大概率會(huì)繞過(guò)汽車的前縱梁這個(gè)吸能大戶直搗翼子板梁、懸架塔頂甚至A柱。
25%偏置碰撞促使汽車安全性能的提高
 
在IIHS公布首次碰撞結(jié)果之后，消費(fèi)者為之嘩然，汽車廠商只能根據(jù)各自車型所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，比如增加加強(qiáng)件、采用更高強(qiáng)度的鋼材等各種能提高碰撞成績(jī)的方法。事情在朝著美好的結(jié)果發(fā)展，但是，這期間爆出來(lái)的一則丑聞令日系車的口碑急劇下降。
 
25%偏置碰撞的作弊事件
 
2016年IIHS發(fā)布了一份最新報(bào)告，報(bào)告揭露了一批車型在25%偏置碰撞測(cè)試中加固了接受碰撞測(cè)試的左前方，這些車型在碰撞測(cè)試中都獲得了優(yōu)秀的成績(jī)；當(dāng)碰撞位置改成右前方時(shí)，除了現(xiàn)代途勝同樣獲得了優(yōu)秀的成績(jī)，其余車型的成績(jī)均變得更差，尤其是豐田RAV4，從優(yōu)秀變成了不合格。事后拆開保險(xiǎn)杠才發(fā)現(xiàn)豐田RAV4只在左前方進(jìn)行了加固，以便獲得更高的分?jǐn)?shù)。
這意味著，豐田即使獲得了很高的碰撞測(cè)試成績(jī)，并不代表豐田的這款車型很安全，因?yàn)檫@是一款作弊的“應(yīng)試車型”。在對(duì)右前方（不用接受碰撞測(cè)試的車頭另一邊）進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，假人受到了很大的擠壓和傷害。
很多廠家在小重疊碰撞測(cè)試中 ，為了應(yīng)試，只特意加強(qiáng)了駕駛員一側(cè)。因?yàn)镮IHS現(xiàn)在的小重疊碰撞測(cè)試只測(cè)駕駛員一側(cè)，于是當(dāng)IIHS對(duì)副駕駛一側(cè)進(jìn)行小重疊碰撞測(cè)試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大部分車在副駕駛一側(cè)的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如駕駛員一側(cè)。所以IIHS為了嚴(yán)厲打擊這種作弊行為決定在2017年的25%偏置碰撞中對(duì)主副駕駛兩邊都進(jìn)行測(cè)試。
25%偏置碰撞帶來(lái)的影響
首先IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試的的確確提高了汽車的安全性能，倒逼汽車廠商在安全方面投入更多的時(shí)間和成本，其次也可以減少保險(xiǎn)公司對(duì)安全性能較差車型上的賠償，所以說(shuō)這是一件消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司共贏的好事。
25%偏置碰撞給中國(guó)的啟示
在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI）聯(lián)合成立的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）管理中心于北京召開發(fā)布會(huì)，公開發(fā)布2017年度中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 這個(gè)C-IASI和IIHS一樣，都是由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，在測(cè)試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)方面，C-IASI也大量參考了IIHS?；旧?，我們可以說(shuō)，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）就是中國(guó)版的IIHS。
 
C-IASI目前公布的第一批碰撞結(jié)果并沒有說(shuō)明具體車型所以我就不展開講了，但據(jù)了解就是四個(gè)字：全軍覆沒！
 
我個(gè)人的一點(diǎn)看法
 
首先就是我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)汽車安全方面的立法，某些安全性配置應(yīng)該強(qiáng)制裝備。其次就是公平公正的問(wèn)題，都屬于體制內(nèi)，萬(wàn)一在C-NCAP里取得5星好成績(jī)的車型在C-IASI中撞出了零蛋那不是很尷尬嗎？
 
還有就是希望C-IASI不管是現(xiàn)在還是以后能夠?qū)嵤虑笫牵嬲臑橄M(fèi)者和股東（即保險(xiǎn)公司）做事，倒逼汽車廠商升級(jí)車輛安全性。
最后對(duì)IIHS為汽車行業(yè)做出的偉大貢獻(xiàn)致以最崇高的敬意 
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