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更注重后排安全 解讀新版C-NCAP測試

2018-09-30 20:32:22·  來源：汽車之家  
　

當然這還沒完，側(cè)面碰撞內(nèi)部前排駕駛席的假人由原來的ES2升級為WSD50，可千萬不要小瞧這一變化，新的WSD50假人有近1000個零部件、約100個信號傳感器。同時后排假人也增加了胸部和腹部的測試，可以采集到更加精確和全面的信息，十分嚴格。和正面碰撞一樣，側(cè)面碰撞的前后排權(quán)重比也由此前的8:1調(diào)整為4:1，更加注重后排乘客的安全。

● 沒有AEB注定與5星半無緣

增加AEB試驗可以說是2018版規(guī)則最大的變動之一，權(quán)重達到了11%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項。在中汽中心，官方為我們演示了AEB行人與AEB追尾（前車靜止、前車慢行）的測試方法。同時中汽中心的工作人員也表示，未來如果要進行一款車的AEB得分測試，大概需要5個工作日的時間。所以新版C-NCAP能真正的辨別出汽車的實際AEB安全效果，為我們消費者選車提供參考。

AEB系統(tǒng)的測試是2018版C-NCAP對主動安全性方面的補全，隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對車輛安全性不再是單單考察之前的模擬碰撞的被動安全測試，最好的安全應該是提前避免碰撞，防患于未然，這才是一個理想狀態(tài)。

● 總結(jié)：

雖然我們沒有看到2018版C-NCAP的全部測試流程，但僅通過正面碰撞、側(cè)面碰撞和AEB幾項來看，新規(guī)則真的很嚴苛，相比2015版，其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想繼續(xù)拿到5星的好成績就需要各大汽車廠商更加注重旗下車型的安全性設(shè)計，而從中受益的還是我們的消費者。新規(guī)則的首批碰撞成績預計將在2018年10月發(fā)布，參加碰撞的車型究竟會創(chuàng)造出怎樣的成績，值得我們期待。

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