B. 0.81 km，使用電量 0.33 kWh

蔚來(lái) ES8 使用能耗，平均電耗 30.9 kWh

手工統(tǒng)計(jì)的蔚來(lái) ES8 20 天能耗使用記錄，超短途能耗數(shù)額較大 

另一網(wǎng)紅話題：各種一鍵服務(wù)

作為車主我首先是肯定蔚來(lái)在服務(wù)里面的創(chuàng)新嘗試，特別是相比特斯拉的美帝純自助風(fēng)格。但特斯拉是否過(guò)度偏左，蔚來(lái)是否過(guò)度偏右？這個(gè)值得探討！

回顧爭(zhēng)議最大的“油車能去的地方蔚來(lái)都能去”之新疆行，因?yàn)橹饕獔F(tuán)友同為廣深特斯拉車友，因此從活動(dòng)組織到出發(fā)我都有關(guān)注，最后的波瀾我認(rèn)為是官方定調(diào)拿捏偏差與宣傳用力過(guò)猛。

續(xù)航與充電配套是整個(gè)行業(yè)、社會(huì)的問(wèn)題，蔚來(lái)對(duì)此做了積極的探索與嘗試這點(diǎn)值得肯定，但壓強(qiáng)和方案路線不妨調(diào)整一下，關(guān)鍵位置的直流快充可能是一個(gè)“花小錢大效果”的階段性戰(zhàn)略高地。主要是目前第三方充電企業(yè)的可靠性，穩(wěn)定性，兼容性都不省心，現(xiàn)有的“能量云”作為階段性補(bǔ)短與應(yīng)急方案我認(rèn)為是值得肯定的。注意在宣傳時(shí)給用戶有效傳達(dá)服務(wù)邊界，盡量避免出現(xiàn)人性欲望無(wú)止境的尷尬。

最近蔚來(lái)?yè)Q電站的部署戰(zhàn)略調(diào)整為重點(diǎn)布局高速服務(wù)區(qū)，商業(yè)模式是否可行留給時(shí)間驗(yàn)證，作為車主我建議增加多樣化的收費(fèi)模式，除了按次還可以按量，例如服務(wù)區(qū) A 點(diǎn)到服務(wù)區(qū) B 點(diǎn)距離是 300 km，我現(xiàn)在剩余 250 km 續(xù)航，充電的話充 80 km 的量即可，但如果是一鍵加電或換電這種按次收費(fèi)將大大降低經(jīng)濟(jì)效益。同理，另一場(chǎng)景是保守派車主會(huì)在剩余 100 公里續(xù)航考慮加電或者換電，沒(méi)有按量收費(fèi)也將大大降低經(jīng)濟(jì)性。 

有家充環(huán)境的電車體驗(yàn)無(wú)疑是最棒的了，蔚來(lái)專屬樁（家用充電樁）的功率7 KW，隨車充（UMC）1.76 KW；相對(duì)特斯拉家用充電樁最高（380V 下）可達(dá) 21 KW，隨車充（UMC）最高（380V下）可達(dá) 11 KW！直觀來(lái)說(shuō)：特斯拉家充最高速度達(dá) 80 公里/小時(shí)，蔚來(lái) 40 公里/小時(shí)；隨車充特斯拉最高 46 公里/小時(shí)，蔚來(lái) 10 公里/小時(shí)。

作為車主希望蔚來(lái)在一鍵加電服務(wù)外，還要在充電硬件速度上加把勁。最后充電口蓋也是特斯拉體驗(yàn)最棒的，包括近場(chǎng)遙控打開與自動(dòng)關(guān)閉，都讓充電過(guò)程十分優(yōu)雅，而蔚來(lái)需要手動(dòng)打開外蓋與內(nèi)防水蓋兩下操作，這個(gè)處于車外的高頻使用部件，采用非接觸式自動(dòng)化能提供更好的體驗(yàn)與智能感。

上：ES8 充電口 下：Model X 歐標(biāo)充電口

蔚來(lái) App 比特斯拉 App 最大的區(qū)別在于蔚來(lái) App 承擔(dān)了社交、社區(qū)的重度功能，而且社區(qū)為默認(rèn)主頁(yè)，這個(gè)定位是把雙刃劍，好的是在新營(yíng)銷嘗試方面相當(dāng)出色，顧慮的是通過(guò) App 控制車輛時(shí)路徑變長(zhǎng)了，而且響應(yīng)慢了，最少要三次點(diǎn)擊才能完成功能操作，更不用說(shuō)藏在一級(jí)菜單“愛(ài)車“下的“我的充電樁”、”充電地圖”這些功能了。而且還把最常用的“門鎖“通過(guò)滑動(dòng)才到達(dá)，也就是點(diǎn)四下才能開”車門”，相比之下特斯拉 App 點(diǎn)兩下就能打開車門了。

另外比特斯拉 App 優(yōu)勝的功能包括：專屬充電樁（壁掛充電器）充電歷史能查看歷史每次充電量，但預(yù)約只有起始時(shí)間沒(méi)有結(jié)束條件（時(shí)間或比例），發(fā)送地址到車（特斯拉 V9 才有的功能），發(fā)起各種一鍵服務(wù)等。 

蔚來(lái) ES8 作為中國(guó)新造車勢(shì)力首個(gè)交作業(yè)的車型，承載著太多行業(yè)、民族的期盼，同時(shí)高調(diào)、高姿態(tài)的出現(xiàn)疊加某些“新營(yíng)銷”方式有用力過(guò)猛的嫌疑，導(dǎo)致一段時(shí)間被黑的重點(diǎn)對(duì)象，通過(guò)觀察車主群的反饋，用戶總體滿意度還不錯(cuò)，其中贊許的是：高性能、硬件、AI 語(yǔ)音交互、各種一鍵服務(wù)；吐槽方面毫無(wú)懸念在續(xù)航、車機(jī)軟件系統(tǒng)。整體感覺(jué)現(xiàn)有用戶對(duì)品牌美譽(yù)度還是正面的。

現(xiàn)在蔚來(lái)面臨的巨大壓力與挑戰(zhàn)是車機(jī)軟件系統(tǒng)、ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)是否能在“用戶忍耐期”里如期而至，效果符合預(yù)期甚至超預(yù)期。因?yàn)椴糠掷硇杂脩簦ㄌ貏e是特斯拉雙料車主）開始認(rèn)識(shí)到車機(jī)、輔助駕駛、能耗控制上與特斯拉的差距，而非一開始被帶節(jié)奏引導(dǎo)“完勝特斯拉”的論調(diào)。

對(duì)于蔚來(lái) ES8 我是矛盾的：一方面機(jī)械部分給了我驚喜，另一方面車機(jī)系統(tǒng)未完成狀態(tài)讓我失落，而我最期待輔助駕駛部分仍然是遙遙無(wú)期的期貨。但因?yàn)橛辛颂厮估慕?jīng)歷與強(qiáng)烈嘗鮮的欲望，陪伴成長(zhǎng)或許也是無(wú)國(guó)界極客的核心樂(lè)趣之一吧！