經(jīng)過一個(gè)月的意見征求工作后，2月5日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）在其官網(wǎng)正式發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》。此前引發(fā)大量關(guān)注的副駕25%偏置碰撞已被正式納入評(píng)價(jià)，新規(guī)程將于2021年3月31日起正式實(shí)施。

2020版規(guī)程測(cè)試內(nèi)容的變化主要包括耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)幾大方面，具體如下圖：

C-IASI的右側(cè)25%小偏置碰撞

最新規(guī)程增加副駕25%偏置碰撞，意味著中保研的測(cè)試向完善邁出重要一步。


說到25%小偏置碰撞，都知道，中保研一戰(zhàn)成名，憑借的就是小角度碰撞測(cè)試，但這其實(shí)并非C-IASI首創(chuàng)，鼻祖是IIHS。2012年，IIHS將25%小偏置碰撞加入碰撞測(cè)試當(dāng)中。原因是實(shí)際駕駛中，多數(shù)撞車、撞樹、撞柱子等情況都為小面積偏置碰撞，而且這種碰撞因?yàn)槭芰γ娣e小、局部壓強(qiáng)大且碰撞區(qū)避開最硬的前縱梁等原因，乘員受傷幾率和嚴(yán)重性都比較高。

此后，在2016年，IIHS懷疑車企專門應(yīng)對(duì)主駕位小面積偏置碰撞進(jìn)行了針對(duì)性的升級(jí)，所以就特別安排了一批熱銷SUV車型進(jìn)行副駕側(cè)25%偏置碰撞。結(jié)果一片嘩然，也證明了IIHS的懷疑是沒錯(cuò)的，大部分在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)的車型，幾乎都“翻車”。


7款被抽查的車型中，只有1款車型主副駕25%偏置碰撞成績(jī)均為優(yōu)秀，有2款主駕優(yōu)秀副駕合格，最嚴(yán)重的是主駕優(yōu)秀副駕差，車架強(qiáng)度偷工減料應(yīng)付碰撞得以實(shí)錘。當(dāng)然，當(dāng)年參加測(cè)試的車型近些年早已完成了改款換代。

事實(shí)上，對(duì)于右側(cè)25%小偏置碰撞，早在2019年6月，中保研C-IASI就完成國(guó)內(nèi)首次副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，但當(dāng)時(shí)沒有對(duì)外公布結(jié)果，測(cè)試車型為雪佛蘭邁銳寶XL，碰撞成績(jī)頗為慘烈，有圖為證。


不過，直到2019年12月，C-IASI發(fā)文稱完成右側(cè)25%小偏置碰撞公開演示試驗(yàn)：


從官網(wǎng)的碰撞視頻來看，此時(shí)公開測(cè)試車型為沃爾沃XC60，副駕側(cè)A柱沒彎、車門沒變形，碰撞成績(jī)應(yīng)該還不錯(cuò)，在此不贅述。

由此可見，可以說在新規(guī)程未正式發(fā)布之前，邁銳寶XL與沃爾沃XC60就像是被隨機(jī)選中來嘗試考題難度的考生，成績(jī)好的就得分高，成績(jī)差的就是低分派，其他車型，只能參考后才能一決高下。

增加副駕25%碰撞的意義

新規(guī)程最受關(guān)注的就是車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，也就是上面提到最多的乘員側(cè)正面25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞。

此前，駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞曾讓不少車型在碰撞中折戟。但我們縱觀幾年來中保研的所有測(cè)試車型不難發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞的成績(jī)已經(jīng)在逐年改善，尤其是新款車型，應(yīng)試能力往往更強(qiáng)。這項(xiàng)應(yīng)試教育，實(shí)際上已經(jīng)提高了車輛的安全性。

據(jù)了解，在駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞中，有些車型因?yàn)楸旧鞟柱和防火墻強(qiáng)度不夠，便在左側(cè)車頭加入吸能盒，讓A柱受力減少提升成績(jī)。如此操作無可厚非，但問題在于成本考慮，一些車型只在左側(cè)加裝，右側(cè)并未加裝，這樣駕駛員和副駕一側(cè)的“耐撞性”就很大差別了。更細(xì)思極恐的問題是，如果駕駛車輛發(fā)生意外瞬間，出于保護(hù)自己的天性，會(huì)下意識(shí)讓副駕車頭一側(cè)偏向危險(xiǎn)源，這樣副駕乘員的安全更大打折扣。因此，副駕駛側(cè)的碰撞測(cè)試勢(shì)在必行。

此次新增乘員側(cè)正面25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞，雖為選做項(xiàng)，但對(duì)于車企最積極的意義在于促使其不斷完善安全性能，對(duì)薄弱項(xiàng)進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。

有帕薩特“跌落神壇”的前車之鑒，車企們自然不敢怠慢，“正側(cè)25%偏置碰撞”怎么拿到G級(jí)，“右側(cè)25%小偏置”也就能這樣拿，無非是A柱和防火墻等成本增加，換來的是市場(chǎng)口碑，何樂而不為呢？相信聰明的車企們，也會(huì)陸續(xù)做好準(zhǔn)備。

評(píng)中評(píng)說：

汽車的安全性，一直以來都是大家關(guān)注的重點(diǎn)，而碰撞測(cè)試作為汽車安全性最直觀的體現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車選擇起著舉足輕重的作用。碰撞測(cè)試越嚴(yán)格，車企就越需要在安全性上多下功夫。隨著第三方測(cè)試的不斷完善，能夠繼續(xù)推動(dòng)車企不斷提高車輛安全性能，將是測(cè)試的最大意義。

但從此次增加測(cè)試項(xiàng)目來看，中保研的碰撞規(guī)則肯定是變得更難了，這將會(huì)是眾多車企新一輪噩夢(mèng)的開始。