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中國版IIHS 10款車碰撞測試全折
2018-05-02 10:12:21· 來源：車輪違章查詢
近期，一份來自C-IASI的汽車碰撞測試報告引起了關(guān)注。這份報告指出，2017年度來自9個品牌的共10款測試車型，沒有一款拿下綜合優(yōu)秀的評價。眾所周知，在世界范圍比較知名的碰撞測試有美國的IIHS、歐洲的E-NCAP以及中國的C-NCAP，而這個C-IASI又是什么？
近期，一份來自C-IASI的汽車碰撞測試報告引起了關(guān)注。這份報告指出，2017年度來自9個品牌的共10款測試車型，沒有一款拿下綜合優(yōu)秀的評價。眾所周知，在世界范圍比較知名的碰撞測試有美國的IIHS、歐洲的E-NCAP以及中國的C-NCAP，而這個C-IASI又是什么？
C-IASI全稱為中國保險汽車安全指數(shù)，它的標(biāo)準(zhǔn)由中國保險行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，中國工程研究院股份有限公司和中保研究汽車技術(shù)研究院有限公司共同制定。值得一提的是，中保研汽車技術(shù)研究院的股東來自國內(nèi)八家保險公司，并且它還是目前國際汽車維修研究理事會在中國唯一的正式成員機(jī)構(gòu)，因此C-IASI與汽車廠商的利益糾紛并不多。
既然中國已經(jīng)有了C-NCAP，為什么又出現(xiàn)一個？一方面，由于C-NCAP的評判標(biāo)準(zhǔn)較低，因此大部分汽車廠家送去的樣車都會獲得5星好評，這就導(dǎo)致在安全性能上花費力量不同的車型之間差異并不明顯，沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的安全優(yōu)勢，對于消費者購車的指導(dǎo)意義并不是很大。
另一方面，隨著車損險“車型定價”理念的發(fā)展，車損險保費由原來的單一保額或新車購置價決定轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮某車型售價、安全性以及維修經(jīng)濟(jì)性等多風(fēng)險因素。也就是說，未來不同車型將會有不同的保費。因此如何確定保費金額，就需要一個統(tǒng)一、公平、客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。綜合以上兩點，C-IASI應(yīng)運而生。
當(dāng)C-IASI誕生后，很多人認(rèn)為它就是中國版的IIHS。首先C-IASI是一個由保險行業(yè)所主導(dǎo)的碰撞測試，這不難看出是受了美國IIHS的影響。其次在測試項目和標(biāo)準(zhǔn)方面，C-IASI也大量參考了IIHS，甚至還將IIHS所獨有的25%偏置碰撞和車頂靜壓測試也完全引入。相比于被“充值”的C-NCAP，測試項目更加細(xì)化，評判標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。
另外值得一提的是，為了防止廠家為獲得更好的評分而對送檢車輛進(jìn)行特別加固，C-IASI并不接受廠家送檢。如果汽車廠家想?yún)⑴c測試，就必須支付購車款，由C-IASI直接在汽車市場上購買后，進(jìn)行新車碰撞測試，而他們所購新車與我們?nèi)粘Ｙ徺I的完全相同。
在今年3月18日，C-IASI公布了首次測評結(jié)果。在測試中，C-IASI選取了9個品牌中的10款車型，其中6款為轎車，4款為SUV，價格分布在10-20萬之間，并且均為低配車型。由于全球車型在各個不同市場上的安全配置不同，而國產(chǎn)化也會對安全配置產(chǎn)生影響，尤其是低配車型。正因為如此，此次碰撞測試可謂慘不忍睹，全軍覆沒，無一款車型通過測試。
由于C-IASI碰撞測試無論是在實驗項目上還是在嚴(yán)格程度上都已躋身于世界一流之林，有人認(rèn)為它將取代C-NCAP。未來如何，不敢妄下斷言。但就目前而言，并不存在取代之說。
在編輯看來C-IASI的誕生更多的是為汽車廠家和消費者提供了一種全新的視角來審視汽車安全性能。未來，C-IASI與C-NCAP可能會產(chǎn)生紛爭，也有可能相互借鑒，無論何種情況，只希望它們能夠共同推動中國汽車碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)化和完善化。
我們都知道，很多汽車廠商出于成本考慮，往往會在車型上搞減配，導(dǎo)致很多中國版車型主動安全配置與海外版本差異較大。C-IASI的產(chǎn)生無疑會對于這樣的現(xiàn)象起到一定的遏制作用，而它更加嚴(yán)格的碰撞要求，也會使汽車廠商更加注重車輛安全性能，促進(jìn)國內(nèi)版本車型安全配置的提升，這對于消費者而言絕對是個好消息。
不過很多事物在發(fā)展的過程中，由于客觀或主觀原因會逐漸偏離原始軌道。編輯希望既然C-IASI已經(jīng)給出了嚴(yán)苛、客觀、公正的“人設(shè)”，就希望可以一直維持下去，始終“不忘初心”，保持成立之初的理念，堅持權(quán)威、中立的態(tài)度，為消費者提供車輛安全性能的同時，引領(lǐng)國內(nèi)汽車主被動安全走向新的征程。
C-IASI全稱為中國保險汽車安全指數(shù)，它的標(biāo)準(zhǔn)由中國保險行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，中國工程研究院股份有限公司和中保研究汽車技術(shù)研究院有限公司共同制定。值得一提的是，中保研汽車技術(shù)研究院的股東來自國內(nèi)八家保險公司，并且它還是目前國際汽車維修研究理事會在中國唯一的正式成員機(jī)構(gòu)，因此C-IASI與汽車廠商的利益糾紛并不多。
既然中國已經(jīng)有了C-NCAP，為什么又出現(xiàn)一個？一方面，由于C-NCAP的評判標(biāo)準(zhǔn)較低，因此大部分汽車廠家送去的樣車都會獲得5星好評，這就導(dǎo)致在安全性能上花費力量不同的車型之間差異并不明顯，沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的安全優(yōu)勢，對于消費者購車的指導(dǎo)意義并不是很大。
另一方面，隨著車損險“車型定價”理念的發(fā)展，車損險保費由原來的單一保額或新車購置價決定轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮某車型售價、安全性以及維修經(jīng)濟(jì)性等多風(fēng)險因素。也就是說，未來不同車型將會有不同的保費。因此如何確定保費金額，就需要一個統(tǒng)一、公平、客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。綜合以上兩點，C-IASI應(yīng)運而生。
當(dāng)C-IASI誕生后，很多人認(rèn)為它就是中國版的IIHS。首先C-IASI是一個由保險行業(yè)所主導(dǎo)的碰撞測試，這不難看出是受了美國IIHS的影響。其次在測試項目和標(biāo)準(zhǔn)方面，C-IASI也大量參考了IIHS，甚至還將IIHS所獨有的25%偏置碰撞和車頂靜壓測試也完全引入。相比于被“充值”的C-NCAP，測試項目更加細(xì)化，評判標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。
另外值得一提的是，為了防止廠家為獲得更好的評分而對送檢車輛進(jìn)行特別加固，C-IASI并不接受廠家送檢。如果汽車廠家想?yún)⑴c測試，就必須支付購車款，由C-IASI直接在汽車市場上購買后，進(jìn)行新車碰撞測試，而他們所購新車與我們?nèi)粘Ｙ徺I的完全相同。
在今年3月18日，C-IASI公布了首次測評結(jié)果。在測試中，C-IASI選取了9個品牌中的10款車型，其中6款為轎車，4款為SUV，價格分布在10-20萬之間，并且均為低配車型。由于全球車型在各個不同市場上的安全配置不同，而國產(chǎn)化也會對安全配置產(chǎn)生影響，尤其是低配車型。正因為如此，此次碰撞測試可謂慘不忍睹，全軍覆沒，無一款車型通過測試。
由于C-IASI碰撞測試無論是在實驗項目上還是在嚴(yán)格程度上都已躋身于世界一流之林，有人認(rèn)為它將取代C-NCAP。未來如何，不敢妄下斷言。但就目前而言，并不存在取代之說。
在編輯看來C-IASI的誕生更多的是為汽車廠家和消費者提供了一種全新的視角來審視汽車安全性能。未來，C-IASI與C-NCAP可能會產(chǎn)生紛爭，也有可能相互借鑒，無論何種情況，只希望它們能夠共同推動中國汽車碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)化和完善化。
我們都知道，很多汽車廠商出于成本考慮，往往會在車型上搞減配，導(dǎo)致很多中國版車型主動安全配置與海外版本差異較大。C-IASI的產(chǎn)生無疑會對于這樣的現(xiàn)象起到一定的遏制作用，而它更加嚴(yán)格的碰撞要求，也會使汽車廠商更加注重車輛安全性能，促進(jìn)國內(nèi)版本車型安全配置的提升，這對于消費者而言絕對是個好消息。
不過很多事物在發(fā)展的過程中，由于客觀或主觀原因會逐漸偏離原始軌道。編輯希望既然C-IASI已經(jīng)給出了嚴(yán)苛、客觀、公正的“人設(shè)”，就希望可以一直維持下去，始終“不忘初心”，保持成立之初的理念，堅持權(quán)威、中立的態(tài)度，為消費者提供車輛安全性能的同時，引領(lǐng)國內(nèi)汽車主被動安全走向新的征程。
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